随着轻卡行业的快速发展，卡车用户对车辆的要求越来越高，车辆的各项性能指标不断提升，变速箱换挡性能便是其中一项关键指标。
近几年，各品牌新车型在变速箱上下了很大功夫，一方面，变速箱壳体升级为铸铝壳，自重更轻、散热性更好，另一方面，变速箱各挡位同步器增加，大幅提升了换挡轻便性、平顺性。
不同变速箱同步器有多有少，一款变速箱不同挡位同步器也各不相同，那么单锥同步器、双锥同步器、三锥同步器有何区别，同步器是如何工作的，给用户带来什么价值？
一、变速箱的结构及工作原理同步器是变速箱内的重要零部件，要想了解同步器的工作原理及作用，必须先了解变速箱结构及工作原理。
无论是MT手动变速箱，还是AMT手自一体变速箱，变速箱内部结构是一样的，变速箱都有动力输入轴和动力输出轴，输入轴接离合器，输出轴接传动轴。
6档变速箱一般为两轴变速箱，5档变速箱一般为三轴变速箱，相比6档变速箱多了一根中间轴（图中主动轴就是中间轴）。
主动轴和输出轴上分布着N 1对相互啮合的齿轮（N表示变速箱前进档数量），主动轴上的齿轮叫做主动齿轮，主动齿轮与主动轴有两种连接方式，一种是花键连接，一种是将齿轮与轴做成一体，无论是哪一种连接方式，齿轮与轴之间一直有动力传递。
输出轴上的齿轮叫从动齿轮，从动齿轮与输出轴是空套连接（从动齿轮与轴之间有滚针轴承），空套连接就是齿轮与轴之间没有动力传递。
而从动齿轮与主动齿轮一直是啮合状态，所以从动齿轮一直随主动齿轮转动，从动齿轮的转速为主动齿轮转速除以各档位的速比，这样就具备了实现变速的基础条件。
完成变速箱换挡工作是靠换挡拨叉和同步器完成的，同步器与输出轴之间是花键连接，一直有动力传递，我们通过拨动换挡杆控制换挡拨叉让同步器左右移动，使同步器与从动齿轮侧边的接合齿轮啮合，完成动力传递。
（动力传递过程：发动机动力→主动齿轮→从动齿轮→同步器→输出轴），从而完成换挡动作。
