二、同步器工作原理及作用
同步器的主要作用就是降低换挡带来的齿轮之间冲击，同步器主要有常压式和惯性式两种。
目前变速箱基本上都是使用的惯性同步器，同步器是由接合套、同步环、惯性锁环等零部件组成，其中同步环之间的接合面为锥面，单锥同步器、双锥同步器、三锥同步器就是指同步环之间的锥面个数。
换挡时离合器动力中断，主动齿轮、从动齿轮、输出轴均靠惯性旋转，而目标换挡从动齿轮与输出轴的转速不一致。
同步器的工作原理就是通过同步环与从动齿轮间的摩擦力使从动齿轮与输出轴转速一致（同步锁环能够保证接合套与从动齿轮侧边齿圈对齐），然后滑动接合套使接合套与从动齿轮的侧边齿圈接合，从而完成换挡工作。
在换挡过程中，是靠同步环锥面之间的摩擦力进行减速或升速，单锥同步器只有一个锥面工作，三锥同步器则有三个锥面工作，显然单锥同步器锥面摩擦力更大，三锥同步器锥面摩擦力分配后则较小，所以三锥同步器受力时磨损更小，更加耐用。
三锥同步器因接合面更多，相比单锥同步器摩擦噪音会更小；三锥同步器摩擦减速更快，换挡更轻便。
另外，一款变速箱一般低档位使用多锥同步器，高档位使用单锥同步器。另外同步器成本较高且较为娇贵，所以还有部分多档位变速箱采用无同步器设计。
例如法士特8档、重汽10档变速箱等，这是由于变速箱档位增加后，各档位间的速比级差变小了，换档更容易了，不带同步器时换档也没太大问题。
结语：无论是传统的MT变速箱，还是近段时间非常火的AMT变速箱，变速箱换挡都是靠同步器执行并提升换挡性能的，同步器是变速箱上的重大技术创新，随着技术快速发展，多锥同步器在轻卡用变速箱上越来越普遍，卡车用户逐渐享受到科技创新带来的操作便利，改善了驾驶体验、降低了驾驶技术要求。
看完这篇文章，卡友们了解同步器的作用了吗？若有疑问，欢迎留言讨论。（文/卡家号：大馒头）
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