为什么要设计出阿克曼角呢？
目的有两个，其一是增加内侧车轮的抓地力，但是增加内侧车轮的抓地力也是有目的的，那就是为了第二个目的——减小车轮的转弯半径。
只有在两个前轮转角一致的前提下，转弯时才能“同时画圆”，虽然两个车轮的转弯半径时不同的，画出的圆的周长当然也是不同的；但是这两个圆一定是“大圈套小圈”，圆形是平行的。
就像是下面这种图片所显示的一样。
而阿克曼角的设计让前路画出的圆圈不平行，内侧车轮画出的小圆圈是在外侧车轮的大圆圈里是歪的。
说白了就是两个圆圈的圆心不在一个位置，而转弯角度相同的设计则是同一个圆心。
不过阿克曼角的设计让内侧车轮的转角更大，其抓地力也会强一些；那么在转弯的时候就能出现一个朝向内侧车轮圆形的侧向作用力，说白了就是内侧车轮的拉力。如果车轮平行则转弯轨迹固定，阿克曼角的设计则能在转弯时把外侧的车轮往里“拉”，甚至是横向的“拉”。
结果会如何呢？
结果就是在转弯半径的缩小，因为在转弯时可以往内侧“平移”；那么出现“噔噔噔噔”的声音也就不难理解了，这真的出现了车轮打滑，不过并不会影响行车安全，也并不属于故障。
如果车辆停放在使用环氧地面的车库里，在路面有水的时候一定能听到这种异响；因为环氧地坪加水的滑动摩擦系数会大幅降低，车轮本就容易打滑，此时把方向盘打到底就很容易因阿克曼角出现平移滑动了。至于使用阿克曼角设计的车辆多为中高端车，原因就更简单了，因为车辆的定位越高则尺寸越大，尺寸大才需要控制转弯半径；其次则是一些追求极致操控，同时尺寸也不小的跑车才需要。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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