可控制车辆保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶，其所支持的工况为高速公路和较好的城市快速路高架路（无十字路口，行人，电瓶车等的简单路况）。
TJA（Traffic Jam Assist）交通拥堵辅助联合ICA（Intelligent Cruise Assist）组合成的智能巡航辅助系统可以覆盖0-150KM/H速度智能辅助跟车与博瑞GE的ICC作用相同。
不同的是TJA（Traffic Jam Assist）交通拥堵辅助在不能检测到前方车道线，只要是跟随前方车辆，也能实现跟随转向；ICA（Intelligent Cruise Assist）智能巡航辅助在60KM/H开启，当不能识别车道线时自动退出。
TSR（Traffic SignRecognition）交通标志识别： 通过前端的单目摄像头，检测并识别道路上设置的限速标志，然后通过液晶仪表显示，当驾驶员超过限速标识速度的时候，辅助提醒驾驶员，从而避免驾驶员无意间违反交通法规。
BSD（ Blind SpotDetection）盲点监测则是采用了后向两颗77GHz毫米波雷达，可监测车身两侧宽约3米，长约20米的盲区范围。警告指示灯安装在左右侧外后视镜上，在车速在大于15KM/H自动开启。
使用感受：这套ADAS系统整体的平顺度确实不错，不管是时距的控制、车道保持能力，还是减速和加速时俯仰的抑制在同级别算中等偏上。所以编辑下面只提几个自己的看法。
第一，FCW预警确实比较灵敏，时速差很小或者本车与前车距离很远时也可能会预警。但在广州市开车，很多时候都需要贴身肉搏，确实担心FCW预警之后AEB出来搞事情，所以这种功能在城市快速路或者顺畅道路拿出来用用就可以了，低速拥堵场景我倒是不太喜欢。
第二，VV7升级款有一个细致的小功能叫做智能躲闪。功能的作用是，当车辆识别侧方有车辆，车道保持系统会辅助车辆稍微远离相邻车辆30CM左右的距离，保持安全距离行驶。
这个功能在实际使用中体验确实蛮不错，抛开这个功能不谈，在现实开车中，大多数驾驶员也并不是居中车道行驶，如果侧面有大货车，潜意识里会远离大货车一些距离，保持安全。所以，类似贴心的小功能体验好、可以多一点、来者不拒。
除此之外，类似开门提醒的使用感受还有很大的提升空间，但如果可以像捷豹车型那样，给予后排乘客灯光提示，那就更实用了。
高级感更强，有点豪华的意思了，但还算不上领导者！
押上姓氏的魏总，如果想要把WEY系列做成中国豪华SUV品牌领导者，不能只是像以往一样只做配置的堆叠，必须拿出一些豪华SUV该有的高级感才行。
