员工在处理南来北往的货运信息
罗鹏向记者演示信息平台的功能
“货车帮”平台在全国拥有超过93万认证司机会员和20万认证货主会员，平台上每日货源信息超过100万条，每日促成运费交易超过50亿，每年为中国节省燃油成本超过100亿元,这些数据的汇集地、发布地就在贵阳！昨日，记者来到了位于贵阳市花溪大道贵州电商谷内的贵阳货车帮科技有限公司(下文简称“贵阳货车帮”)，探访这个号称要做“中国公路物流行业阿里巴巴”的企业，了解他们利用大数据技术服务全国司机和货主的背后故事。
货车司机：APP上联系货源
王明军(化名)，40岁，贵州遵义人，跑长途运输10多年，有一辆属于自己的大货车。
上世纪90年代末，王明军借钱买了一辆大货车，跑起了长途运输。由于信息不畅通，刚跑运输的那几年，王明军并没赚到多少钱。那时候跑运输，经常是听到别人说湖南柑橘成熟了，需要大量货车运往全国各地，于是，他便放空车赶到湖南柑橘产区。好不容易揽下一单生意，极有可能是运往四川成都或者广东广州等地。顺利将货物送达目的地后，拿到几千元运输款，但要想重新揽上货返回便难上加难。人生地不熟，消息又不灵通，他只能将车停在目的地附近货运停车场里，祈祷很快货主上门来找自己。要是连续几天都无货可运，心里便开始发慌。继续这样等下去，刚挣到的钱面临着坐吃山空。如果空车返回湖南或贵阳，除去油费和过路费，很可能刚刚这一趟白跑了，说不定还得倒贴几百元。
今年1月，王明军注册成为“贵阳货车帮”的一名会员。“货车帮”在全国绝大多数城市设有网点，每次从贵阳运送货物到目的地后，他便在手机上的“货车帮”APP上发布回程的运货信息，很快便有货主跟他取得联系。两人见面商定好装货时间和运输费用后，他马上又可以出发了。
8月5日中午，贵阳市后坝某物流园内，王明军坐在自己的大货车上，正等待货主装车，即将运货前往湖南岳阳。“以前出门拉货，生意要么靠熟人介绍，要么就是碰运气，恰巧遇到货主来找车。如今，这趟货还没送出去，我便把回来的生意提前联系好了，再也不必担心会放空车回来。
一周时间，至少会比以前多挣2000元。是‘贵阳货车帮’让我多了几只耳朵和眼睛，不再像只无头的苍蝇一样乱转了。”王明军说。
司机和货主都要现场认证
“相关统计数据显示，中国目前的第一大行业是物流业，占全国GDP的18%，而公路物流又占据了整个行业的75%，跟我们日常生活关系密切的商品基本上依靠公路运输！”“贵阳货车帮”首席运营官罗鹏对记者说。
据罗鹏介绍，我国目前共有中长途干线货车700多万辆，各种货车总量达3000多万辆，每年货车空驶造成的柴油消耗近4000亿元。由于信息不对称，我国的公路物流效率较为低下。为货车司机寻找货源，为广大货主寻找司机，“货车帮”提供的正是这样一个平台。通俗点说，“货车帮”有点类似于货运版的“嘀嘀”打车软件。
贵阳货车帮科技有限公司由成都运力科技有限公司投资设立，2008年，“货车帮”从北京起步，致力于用互联网手段改变中国公路物流行业的落后面貌。在2014年3月1日“贵州-北京大数据产业发展推介会”上，贵阳经济技术开发区与该公司签订投资协议，建设智能车联网产业园项目。2014年5月完成注册，7月开始正式运行，“货车帮”是贵州省“大数据”产业发展战略的重点招商引资项目。
跟普通APP软件不同的是，“货车帮”的用户必须要经过现场认证，获得身份授权后才能发布消息。软件分为司机版和货主版，司机版用户认证时必须提供司机本人的身份证、行驶证和驾驶证并核实无误，每人收取120元的年费；货主版用户认证时除了身份证件外，还需出示营业执照等相关凭证，通过验证后即可免费发布货源信息。司机或者货主在平台上发现自己所需的信息后，再进行线下交易。
下一步，随着数据的不断积聚，“贵阳货车帮”将逐步搭建打通中国公路物流的互联网生态体系，整合中国的卡车销售、商用轮胎、卡车汽配、卡车挂靠、甩挂分离后的挂车运营及货车保险市场等千亿或万亿级的市场，打造中国公路物流行业的阿里巴巴。
