如今汽车技术一日千里，很多技术很可能已与你的惯常认识有所出入。早期的CVT确实存在这种问题，本田甚至因为这一点放弃过CVT的使用。奥迪的Multitronic、日产的CVT，打滑爆出过负面新闻。然而这些都是过去时了。虽说基于CVT先天性的结构弱项，其锥形轮和链条/钢带的连接强度不可能与AT的行星齿轮相比，但通过设计的优化、结构的强化、新材料的运用和控制系统的智能化，打滑几率已经非常小。尤其是对一般的家用车来说，这方面的担心更是几乎为零。
很多车友感受到的CVT打滑，其实是觉得有加速不良的现象，主要是可能遇到了下面的情况：
1、中低速刹车，再提速，发动机光空转，车提速很慢，这个可能和液力变矩器有关系：
中低速如果你刹车，车速降低到30公里左右时候，为了避免顿挫现象，变扭器里面锁止离合器会解锁，你再加油门提速，发动机的动力是需要经过变扭器里面的液体间接传递到钢带上面的，会有20%动力损耗掉，所以提速感觉，并没有变扭器锁止后，达到100%直接传递提速那么直接明显。（在正常起步提速过程中，变扭器在时速20公里后就会锁止，所以在时速20公里时候，转速表会稍微降一下，然后提速就直接很多。）
2、急刹车到车辆静止，再加油门，提速非常慢：
匀速60公里行驶，CVT变速箱钢带已经处于最高档的状态，这时候如果你紧急刹车，车会在几秒钟的时间停下来，然而，钢带还没来得及，退到低速档（大减速比），你现在再起步，就会在高档位起步，这个情况就像你开手动挡车，在4档或者是5档起步感觉一样，等到退回到低速档就没事了。
其实每款变速箱都有自己的特性，也没有任何一款车一款变速箱是完美无瑕的，即便号称技术最为成熟的AT变速箱，也不敢对外声称自己彻底零故障（尤其是采埃孚的横置9AT）。因此综合来说，打滑、或者说可靠性问题，已不再是阻碍我们选择一款CVT变速箱的车的原因了，如果你只是想买一款平顺、舒适的家用车，CVT变速箱的车无疑是市面上很好的的选择之一。
