之前宙斯给大家科普过很多关于越野车的重要部分，但是一直没有说最重要的东西，那就是分动箱。其实这个东西我们并不经常提起，不是因为它不重要，而是因为，我们没有多少人真正了解它。
这次终于有机会，我们一起来聊聊……
简单地说分动箱的就是：把由变速箱传导出的动力，合理地分配给前后桥。现在几乎所有越野车基本上都有这样一个单门成型的分动箱—而，这个分动箱就是四驱的灵魂所在。
如上图所示，输入轴由变速箱输入动力，经由分动箱，分两个输出轴，其中一个直接连接到后桥，而分出的另一个动力连接前桥。
需要注意的是，分动箱在起分动作用之前，它首先是一个“2挡的变速箱”和一个差速器。它有一个比普通变速箱1挡齿比还要大的挡，叫做低速挡，就是我们常说的“低四（4L）”。它的作用是在越野中用来放大扭矩，以对付常规车型很难通过的路段。同时它里面还装有差速器。
而分动箱一般分为四种，粘性联轴节、多片离合器、托森差速器和普通分时四驱（完全没有中央差速器，只有一个牙嵌离合器“中插锁”）。我们这次直接用典型的四种车型来讲解这四种中央差速器结构的分动箱，及其分动箱的控制方式。
粘性联轴节中差分动箱：帕杰罗劲畅
劲畅的分动箱挡把从上倒下依次标注的是4LLc、Press、4HLc、4H、2H。首先说说“Press”,英文意思是“压”，这并不是一个真正的档位，意思是必须把挡把向下压，才能解除当前挡位的锁定，这是为了防止驾驶者误碰分动箱挡把。
