我们在初中物理课上就学过关于内燃机的工作原理，其中四冲程发动机会有吸气、压缩、做功、排气四个冲程。我依稀记得当年老师在讲这部分时，曾说过“一台四冲程内燃机发动机能造就无数博士生”，年幼的我不明白为什么原理这么简单的发动机，能难倒这么多高材生。
当我真正了解了发动机之后，才明白老师当年所说的内容丝毫没有夸张，且不说有能量转换的压缩冲程与做功冲程，就进排气这两个冲程，工程师们就没少下功夫研究，其中可变气门正时技术与可变气门升程技术就很能体现工程师们的智慧。
其实发动机的吸气与排气跟我们的呼吸道理差不多，其中控制进排气的机构我们一般称之为配气相位机构，它会按照一定时间来开启和关闭气缸的进、排气门，为发动机压缩与做功做好保障。
之所以叫气门，是因为它跟普通的门一样，如果门开启的时间越长、角度越大，流量自然也就越大，反之亦然。同样的道理，发动机气门正时就好比开门时间，气门升程则说的是就气门打开的角度。
