关于燃烧室中的碳
提高引擎转速，也就大家所说的跑高速去除积碳到底是真的还是假的！
高速确实是可以去除“因为“高旋转=高温”，可以燃烧碳”。
那么问题来了，如果引擎不高速运转，碳会积聚吗？
如果与上述相同的方式进行操作，是否会“难以燃烧并且在“低转速=低温”下会生成碳”？
这是经常说的。低速行驶时，碳会积累。
现在，让我们谈谈化学。
*我们不会使用尽可能小的数字和计算。我将简要解释一下。
首先，什么是燃烧？ 化学反应为HC（汽油） O2（氧气）= CO2（二氧化碳） H2O（水）。（在完全燃烧的情况下）
碳沉积的原因让我们思考一下。
（1）短期驾驶（加热温度不足会导致燃烧温度不足）温度太低而无法燃烧汽油。氧和碳不能很好地结合，也不能变成二氧化碳。因此，它成为单个C。就是碳。这样可以通过充分加热来防止积碳。
（2）低速行驶/低速行驶
那就是空燃比。发动机动力不如发动机转速低时大。和停止→启动一样多的能量。如果即使转速低也尝试运行，则必须释放动力。
然后，ECU进行控制以喷射大量燃油。
然后，由于CH的量相对于O 2的量增加，因此它不能燃烧成碳。
停止→开始时发生相同的事情。（因为停止，意味着转速低，移动停止的力需要很大的力。）因素之一是热量少而温度低。
（3）O2传感器异常，如果O2传感器由于灰尘或故障而无法测量正常值，则空燃比将发生变化。ECU通过观察O2传感器来改变燃油喷射量，因此，则空燃比会变厚或变稀。结果，燃烧不能很好地进行并且碳沉积。
当空燃比为14.7（空气为1汽油为14.7）时，碳最少。
在低速行驶时，它会产生碳以增加功率，从而提高空燃比（14.7→13等）。
*目标空燃比等因车辆而异（仅作为示例）
*理论空燃比是指完全燃烧汽油所需的氧气与氧气的比率。
因此，低速行驶时积碳通常是正确的。
碳可以高速去除吗？
我们保持转数，并考虑每个加速器开度的燃油量。0％...零燃油喷射（或空转）、10％...燃油仅50％...燃油大量燃料、是100％...大量燃料被使用。
每种空燃比？
在0％时，空燃比为零，因为它没有燃烧。（或怠速空燃比）
为10％时，会燃烧一点。许多汽车的目标是空燃比为14.7？
如果为50％，它将大大加速。空燃比由于加速而变浓，所以大约是13-12。
100％表示完全加速。超过百分比正常值，空燃比约为11-10。
各温度怎么样？
设为0％时，温度不会升高。（或怠速升高温度）在10％时，温度会升高一点。温度达到50％时，温度上升。温度达到100％时急剧上升。
哪个碳排放最多？
答案是100％。因为温度最高。
它是每rpm的目标空燃比。
它是基于转速的空燃比，而不是油门开度。
* ECU基本上通过转数
1000 rpm控制空燃比・ ・ ・空燃比14.7
2000 rpm ・ ・ ・空燃比14.7
4000 rpm ・ ・ ・空燃比13.0
6000 rpm ・ ・ ・空燃比12.0
8000 rpm ・ ・ ・空燃比11.0
不能一概而论，因为它取决于发动机负载等。比如：巡航=小负载=空燃比稀薄。我要加速=大负载=较厚的空燃比。
即使加速器开度相同，也仅由于发动机转速高而使目标空燃比变浓。
为什么？
如果发动机以低空燃比的高转速燃烧，则发动机将燃烧。（温度升高过多并导致异常燃烧。）
因此，为什么空燃比如此浓呢？可以通过添加大量燃料来冷却燃料。
*当燃料进入燃烧室时，它会加热。从燃料中获取热量意味着获取热量。
*此外，在膨胀过程中，燃料的状态从液体变为气体。这时，从周围带走热量。
此外，丰富的空燃比可防止爆震。
极端倾向是↓
・稀薄燃烧（燃料稀薄）=容易爆震
・大量燃烧（燃料丰富）=容易磨损活塞。
在高旋转和高温下不会发生浓的燃烧塞起雾。
但是，如果是稀薄燃烧，则发动机会损坏。
因此，将空燃比控制在较高水平。
顺便说一下，燃料只是通过高速旋转而变多。但是温度会上升。
那碳呢？
正如我刚开始所说的，理论空燃比产生的碳最少。此外，稀薄燃烧不会产生碳。
・完全燃烧：HC（汽油） O2（氧气）= CO2（二氧化碳） H2O（水）-空气量：HC（汽油） O2（氧气）= CO2（二氧化碳） H2O（水） O2。即使空气很多，它也只会增加废气中的O2量，而不会导致碳沉淀。
但是，如果空气很多，燃烧室的温度将不易升高（将被空气冷却），这将导致碳沉淀。
另一方面，空气较少：HC（汽油） O2（氧气）= CO2（二氧化碳） H2O（水） 相对于C，Tasu CO2不足，然后沉淀为碳。即使温度很高，它也是可能形成碳的环境（空燃比）。
即使增加转数，也不会排放碳。
这具有相反的效果，我认为乘坐越野带有涡轮增压汽车的人有一种真实的感觉，但是消音器即使被转动也被烟灰覆盖，涡轮增压器在高转速和高负荷下的空燃比为9。直到〜8时，它变暗。
由于涡轮增压，温度升高，因此通过增加燃料来冷却并简单地增加燃料以产生动力（爆炸）是一个恶性循环，也就是说，即使将其转至高转速并提高温度也是如此最终没有意义，因为碳会出来。
总之，高旋转是没有意义的。
汽油（尤其是高辛烷值）包含清洁剂。这具有去除碳等的效果。喷很多燃料意味着喷很多清洁剂。除非您拥有直喷式发动机，否则这将从进气门中去除一些积碳。
在稀薄燃烧的情况下，几乎无法除去碳，因为燃料很少。
可以说这是在高速旋转时碳会下降的一个因素。
*顺便说一句，在直喷式发动机中，燃油无法撞击进气门，因此碳也无法滴落。您可以通过查看直喷式发动机的气缸图来查看它。
“高旋转=碳可以滴下”
*据说只有进气门，那么碳怎么会掉下来呢？同时低转速运转不良，甚至高转速运行不好...。那么什么是最佳的？
不要太低，不要太高。温度过高而不宜过高。剩下的就是尽量减少负荷。
完全燃烧，最好施加足够的温度以创造一个无法再产生碳的环境。
因此碳在某种程度上燃烧。由于无法通过调节燃烧将其清除，因此应放弃用该方法无法清除的碳。
对于双增压器汽车（原装ECU），我认为最好的平衡是在3000 rpm左右的空载情况下运行。六速和3000rpm时速为110km / h，因此最好的平衡是在高速公路上行驶。可以使用5速3000rpm（88km / h），和转数有绝对关系。
*由于存在位移等各种差异，因此不能一概而论，如果行驶约200至300公里（2至3小时），碳会下降。
有些化学物质可以被认为是去除碳的一种方法。
我之所以不喜欢它，是因为它会将碳等污物推入燃烧室。
可以通过节流阀插入此类产品。因为它也可以清洁碳。那么，碳将流向何方？它将被推入燃烧室。考虑到一般的直列式发动机，进气门和排气门的位置在气缸上方。如果推入的污垢能够很好地“全部燃烧”，那就太好了。
如果是气体，即使将其放进去也可以流动，但是燃烧的粉尘会很好地流动吗？
进入燃烧室的化学液体在通过排气门时为气体。
当含有污垢（通过膨胀蒸发并通过燃烧蒸发）的化学物质在燃烧室中燃烧时，未燃烧的残留物会留在哪里？它会积聚在燃烧室中。
*当燃烧含有杂质的液体时，它会以固体形式沉淀
*当然，其中一些会从废气中排出，但是如果这样考虑，可以洗净燃烧室的前部，但这对燃烧室本身是不利的。 而且，离开燃烧室的包含杂质的气体在离开消音器之前可能被排气管，催化剂等污染。*无法从燃烧的化学液体中清除污垢，并且气体温度随着其进入消声器而降低，从而形成了沉积环境。清洁燃烧室前部的节气门，并以该量污染排气管和催化剂。毕竟要除去燃烧室中的碳只能通过在温度和空燃比之间保持良好平衡的位置转动发动机来燃烧它。
而且从燃烧室出口到消音器的下落没有基本的方法。
*如果这样做，则必须卸下整个管道并进行清洁。
*由于气体无法去除碳（因为只有气体进入燃烧室的下游）
如果能去除燃烧室中的碳，在某些情况下，碳会填充老化和磨损造成的间隙。如果用化学物质清除碳，填充物将丢失，这可能会导致压缩损失或打气。即使碳已经掉了，关掉引擎也没有意义？更糟。它将加速磨损。
化学碳清洁持的副作用
如果在不了解发动机内部状况的情况下使用它，则可能会伤害您，因此不推荐使用。
顺便提一下，注意加油门时排气筒上有烟的情况。
燃烧可能不成功，或者活塞环可能磨损。窜漏气管线已返回进气口。进入油门的油烟很可能来自此线。漏气是从燃烧室泄漏到曲柄室侧的气体，因此大量存在的事实可能是由于活塞环的磨损。
同样，如果漏气量小，但烟灰量高，则燃油状况可能会混乱。（高空燃比的燃油即将到来。）
行驶里程长的汽车可能积聚了污垢，但是行驶里程短的汽车可能是个问题。
短期驾驶的车辆经常会发生漏气。（如果发动机不热，则间隙将是窜缸气的一个重要因素。）
顺便说一句，可能说的有些多，但这是关于转速与碳排放量之间的关系。
低旋转→碳生成
中旋转→良好燃烧
高旋转→碳生成
