米高扬设计局也为此推出了相关型号。从型号上看，Ye-155公务机比MiG-25机身更大。客舱位于两人并排舱的后面，有六个座位和一个过道。舱口位于机舱后面。此外，客舱座椅可以快速拆卸并转换为货机状态。
此外，为了承受飞机的直立重量，主起落架被替换为两轮串联式，类似于MiG-31战斗机。该计划一经推出，迅速引起了苏联政府和空军高层的强烈关注。他们全心全意地支持这一点。如果届时不出意外，这架飞机将成为超音速全球第一架公务机。
不过，该计划最终并未成形。它仍处于绘图板和模型阶段。堪称“昙花一现”。那么为什么事情会出错呢？首先，苏联幅员辽阔，意味着飞机虽然具有速度优势，但其3540公里的航程让主要以亚音速运行的公务机和客机相形见绌。其次，战斗机改装的公务机载客量和货运量都很小，限制了其用途和范围。同样，经济适用性也会大大降低。
第三，飞行过程中会消耗大量燃油，造成排放超标，声波巨大，对环境造成严重破坏。英国和法国的“协和”超音速客机当时证实了这一点。第四，这款飞机使用的R-15B-300发动机维护起来特别困难，这样这款飞机很大程度上将成为苏联地勤人员的“噩梦”，同时也会导致运营成本大幅增加。
总之，这台机器最终没有生产出来。这只是 20 世纪 60 年代出现的一个计划草案，并永远成为历史。
苏联解体后，俄罗斯人仍然痴迷于将军用飞机改装成超音速的公务机，就像20世纪90年代一样。图波列夫设计局曾经有过将Tu-22M3逆火超音速轰炸机改装为Tu-334超音速公务机的想法。当时有两种设计思路。第一个进行了一些小的改进，拆除了轰炸和自卫武器系统，并将炸弹舱改造成用于运输货物和人员的货舱。第二种经过显着改进，延长了船体，使其能够拥有新的车身来运输货物和人员。虽然想法很美好，但还是经不起现实。飞机的相关设计早已过时；尽管已经尝试控制使用成本，但其经济效益仍不那么乐观。因此，飞机最终走进了死胡同。没有进一步的文字。
在2008年莫斯科航展上，苏霍伊设计局推出了基于Su-34战斗轰炸机的“Bendstream SSBJ”超音速公务机模型。主要特点是前机身加长以形成客舱，后机身加宽以安装四台AL-31F涡扇发动机。亮点在于，当飞机在空中遇到危险情况时，可以通过降落伞整体逃生，有效保证安全。但遗憾的是，该机器并未获得市场认可，也无法吸引投资。这就是为什么有关计划最终落空的原因。
