第一次右前角向左进位的时候和第二次右前角进位的时候，两车距离看不出太多明显变化，但是从右侧后轮在地面的位置变化可以看得出第二次右后轮比第一次更靠前和靠右，这个细微差异，虽然第一次拐弯时右前角入位本来就已经达到极限，但在第二次在向左打方向晚于第一次的情况下，仍然能够拐得进去。
最后停车完毕，来做一下对比，左侧后轮已经回到了库边线内侧，车身在车位内的状态以及与两侧车辆的距离关系得到了改善。
那从两次入位的变化，我们从中可以总结出一个什么规律和可掌握的线路规划技巧呢？
首先是车辆在过道开来的时候尽量靠右侧，目的是给向左转尽可能的创造拐大圈的空间；
其次是向左打方向不能太早，由于内轮差的缘故，向左打方向越早，左侧后轮就越靠左，有些时候你会发现，车辆还没进位，左侧车身已经挤到左侧车辆的右后角，这就是典型的向左打方向过早带来的后果；
第三是找到向左打方向位置时要快速干脆的向左打满方向，因为此时操作速度决定了能不能进位，打的越快拐弯半径越小，因为车辆在往前运动中，打的越慢拐弯半径就会扩大，最后右前角就会顶到前车左后角。
