所以说涡轮增压发动机虽然最大扭矩转速区间可以输出非常高的扭矩，但不代表这个区间内动力就是最好的，因为随着转速继续攀升，扭矩虽然降低了，但是单位时间内做功频率却提升了，因此实际动力还是在升高的。所以你看那些涡轮增压的自动挡车，在全力加速的时候变速箱都会把转速拉高到最大功率转速附近才换挡，而不是最大扭矩转速结束后就换挡。而且最直观的例子就是F1赛车，排量不大，但是马力惊人，其奥秘就在于超高的转速使得其单位时间内做功频率极高，因此才可以用小排量输出超大的马力。
其实涡轮增压发动机最大扭矩区间是可以人为设定的，家用车注重日常代步使用，最大扭矩转速越低越好，因为这样可以在日常用车中使用高档位低转速行驶，一来节约燃油，二来降低发动机的噪音和震动，同时还可以尽可能降低发动机的磨损。
但是对于赛车来说追求的是极限的动力性，所以更注重高转速下的动力输出，毕竟赛车在比赛过程中除了减速时要松一松油门，其他时间油门几乎都是把油门踩到底在拼抢，所以赛车最大扭矩转速区间反而是高了更好，因为高转速区间才是其常用转速区间。
因此家用车都喜欢使用小涡轮增压器，涡轮小更容易驱动，发动机1500转左右的废气量就可以推动涡轮全力工作了。但是转速升高到一定程度后增压器就供应不上足够的增压压力了，扭矩就会下降。
