前桥的原理和后桥是相同的，都是由壳体、差速器、传动轴所组成。原理就不过多阐述了。唯一的一点主意的就是长期使用4H高速四驱模式行驶，很容易造成前桥内部的机械磨损。所以在铺装路面我们一定要使用2H高速两驱模式。此时前桥是没有动力输入的。也就没有太多的机械磨损了。
和后桥来比，由于前悬架部件较多，并且负责有转向等功能。所以前桥的左右传动轴一般会设计有这种球笼结构的软连接传动。可以进行角度的万象调节。
前传动轴和我们常见车型的前传动轴都是类似的。由内球笼 外球笼 传动轴组成。内外球笼是可以万向调节角度的。在车辆行驶的时候。可以不受悬架上下跳动影响。
朋友的车前阵子前桥损坏。拆卸后发现油液并不缺失。但是拆解后发现输入轴的轴承磨损粉碎了。导致输入轴和差速器尺都有磨损。究其原因，它恍然大悟。在最近一段时间车子借给了别人，回来的时候四驱模式在4H高速四驱下。而且借出去有段日子，公里数也比较长了。经分析就是属于长期使用高速4驱在铺装路面行驶，导致的前桥疲劳磨损。所以在铺装路面上我们一定要使用2H高速两驱模式。不仅能够减少部件磨损，还能提高燃油经济性。
差速器的主要结构如上图。其实理解上并不难。但是对于没有机械常识的人来说，确实还是很难理解。你只要只要差速器是负责左右车轮转速差调节的一个部件。它的存在可以让左右车轮在转弯时达到转速差。但差速器还有一个缺点，就是在车辆一侧车轮悬空的情况下，车辆将无法前行，因为差速器会将动力全部传输给悬空一侧的车轮。此时差速器锁就派上用场了。这也是越野玩家对车改装的重要部位。
