汽车仪表故障灯全都在闪,汽车仪表盘故障灯全部乱闪

首页 > 车主 > 作者:YD1662023-10-31 02:05:13

一辆行驶里程仅60 km、搭载1.5T发动机和CA2A无级变速器的2019年本田雅阁轿车。用户反映:该车正常行驶时仪表出现多个故障灯提示,发动机转速归零,但车辆可以正常行驶。

检查分析:维修人员接车后试车发现,仪表中确实出现了多个故障灯,但发动机转速并未归零(与用户描述有偏差)。经检查,车辆加装的GPS定位系统连接在车内熔丝盒上,断开GPS系统。连接诊断仪并清除所有DTC(诊断故障码)后在车间试车,故障现象不再出现。在开出车间准备与用户厂外试车时,故障突然出现,此时仪表上有多个故障灯点亮并闪烁。发动机虽然处于运转状态,但是转速显示归零,将挡位放到P挡后,踩制动踏板按挡位解锁按键无法将挡位移出户挡。此时如果不熄火,让点火开关进入ACC挡,多媒体屏幕始终点亮。打开点火开关后踩制动踏板启动时,发动机无法启动。将点火开关转到OFF状态,仪表上智能钥匙和电子制动系统指示灯闪烁几下后熄灭。此时再次启动,车辆可以正常启动,但音响和空调面板需要等45 s左右才能点亮。当故障出现时诊断仪无法与车辆通信,使用仪表自检发现,仪表液晶屏显示:Error 1(F-CAN错误)。发动机运转几分钟后转速表恢复正常,故障现象再次消失,可以确认此故障属于间歇性故障。

为了尽可能减少拆装,缩小故障点,连接诊断仪并记录所有DTC,对每一个DTC进行诊断流程的梳理和分析。因为已经拆除了车辆上唯一加装的GPS,所以排除了加装问题。通过对所有DTC诊断流程分析(图1),基本确定为F-CAN故障。查看F-CAN的电路图,确定F-CAN线的最佳测量点,通过对F-CAN线电压和终端电阻数据测量分析,没有发现明显的异常情况。因为用户要求不允许对车辆进行大的拆卸,所以我们先对一台同款的事故车进行了F-CAN线走向的分析和标注,发现车上共有4个隐藏的F-CAN插接器:F-CAN插接器1(位置在发动机舱线束上)连接发动机控制单元PCM和变速器控制单元TCM(图2);F-CAN插接器2(位置在仪表台线束上)连接电子制动助力器和电子助力转向EPS ; F-CAN插接器3(位置在仪表台线束上)连接车身控制单元和16P插接器;F-CAN插接器4(位置在仪表台线束上)连接电子稳定控制单元VSA、安全气囊控制单元SRS和主动降噪控制单元。

汽车仪表故障灯全都在闪,汽车仪表盘故障灯全部乱闪(1)

汽车仪表故障灯全都在闪,汽车仪表盘故障灯全部乱闪(2)

在车上的F-CAN插接器上分别断开PCM、TCM、车身控制单元、EPS、电子制动助力器和仪表的F-CAN线后,发现只有在连接PCM和TCM的F-CAN线时,再断开F-CAN插接器1与F-CAN插接器2连接的F-CAN线时的模拟故障现象与实际的故障现象相同。仔细检查发现,当用标准的插针插入故障车F-CAN插接器1的各个端子中时,只有3号端子会有非常松的感觉(此端子一头连接PCM和TCM的F-CANH,另一头连接F-CAN插接器2的F-CAN H ),找到故障点。分析故障原因是F-CAN插接器1的3号端子内孔增大,导致PCM和TCM的F-CANH线路与其它F-CAN线路间歇性接触不良。

故障排除:退出F-CAN插接器1的所有端子,并采用大头针从端子后部插入来恢复端子内弹片的弹性(图3)。装复后试车,故障排除。

汽车仪表故障灯全都在闪,汽车仪表盘故障灯全部乱闪(3)

回顾总结:此车通过对F-CAN相关的多个DTC进行分析,并对同款车的F-CAN线路走向进行确认,使我们最终对故障现象进行了细致的把握。模拟断开某一个单元的F-CAN线都会出现不同的故障现象,从而大大缩小了故障范围。最终按照用户的期望,只对车辆的蓄电池和车内仪表台的下护板进行了拆装,就找到了故障点并修复成功。了解到此故障现象需要满足PCM和TCM之间的F-CAN线正常连接时与其他F-CAN断路,所以暂不考虑控制单元故障,如果此车带网关的话,会考虑网关故障。

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