你把两边掰成一样重，「呜呜呜」可以转很久，是吧？打过陀螺的朋友都知道，对吧？
另外一个用的比较多的方法就是：优化发动机悬置系统。土话讲就是：用来连接发动机和车身的机脚，发动机就放在车子里面的，对不对？
《橡胶工业》期刊论文，《发动机橡胶悬置疲劳寿命的研究进展》上面讲。
发动机悬置系统是发动机动力总成和车架之间的弹性连接系统，它的设计直接影响到发动机的振动向车体的传递。
厂家一般来说是会通过更换机脚垫材料，或者改用液压悬置系统这些方法来优化。
比如说：别克的GL6，用的就是液压悬置系统。它是在抖，但是它没传到车上来，我们感觉不到，那不就不抖嘛，对吧？
- 厂家还开发了许多“黑科技”
但是要减轻振动，光靠平衡轴和更换机脚垫其实是不太够的，有些厂家还搞出一些所谓的“黑科技”来解决这些问题了。
福特1.0T EcoBoost发动机，因为定价的缘故，3缸车型惨不忍睹，销量完全不行，但不可否认，这款发动机还可以。
从2012年到2019年，8年里面，这款发动机获得了7次国际发动机大奖“最佳引擎”称号。
唯一一次落选是2018年，被大众1.0L TSI直列3缸涡轮引擎，以16分的微弱差距给搞下来了。
除此之外，这款3缸发动机还在14年和15年入选“沃德十佳发动机”，真是拿奖拿到手软，但依然卖不出去。
这些奖项的评选不仅仅是看你有哪些技术的，它是会进行实际的道路测试的，针对引擎、油耗、NVH，都会全方面评比的。
福特这款发动机连续多次获得“最佳发动机”称号，至少在很多专家的眼里吧，平顺性上处理得算是比较不错了。
偏偏没有加平衡轴，它是通过调整发动机内部结构来达到减振目的的。
就好比：以前的手机都需要按键的，「咯哒咯哒」要按的，对不啦？现在直接把按键功能都装到屏幕里面去了，触摸屏了。
福特公司曾经在洛杉矶的展览上介绍这款发动机的时候说过的：“我们没有用平衡轴。”
那怎么搞呢？是用飞轮和皮带轮形成不平衡，这个不平衡可以削减发动机结构带来的一些不利因素。
就好比跷跷板嘛：两边各坐了一个人，左边是重，右边是轻，本来我在右边加2块砖头，可以让它们平衡。
但我就是选择直接把跷跷板右边本身做得重一点，或者长一点，那不就是两边还是平衡的嘛？
