1、发动机无怠速的诊断与处理
发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。
1)原因
（1）调速器怠速弹簧过软或折断。
（2）调速器传感元件磨损过大。
（3）喷油泵柱塞磨损严重。
（4）温度过低。
（5）气缸压力过低。
2) 诊断与处理方法
（1）冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。
（2）若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求,或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。
（3）若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。
2、怠速过高的诊断与处理
发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。
1)原因
（1）油门操纵杆件调整不当。
（2）油门回位弹簧过软。
（3）怠速限止块或调整螺钉失调。
（4）怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。
2) 诊断与处理方法
怠速过高是最容易检查排除的故障之一。首先应查看油门是否回到最小位置,若没有到位,检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉,若油门仍不能回位,再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵,应考虑怠速调整是否正确,怠速弹簧预紧力调整是否过大,若已更换弹簧,应检查弹簧是否过硬。
3、发动机起动时,曲轴不能转动的机械故障诊断与修复
发动机起动时,在起动系统完好的情况下,若变速器置于空档位置,按起动开关,起动机有响声而曲轴不能转动,则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
1)原因
（1）起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击,造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重,起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
（2）粘缸。发动机温度过高时停车熄火,热量难以散出,高温下的活塞环与气缸粘连,冷却后无法起动。
（3）曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦,以致最终抱死曲轴而无法起动。
（4）喷油泵柱塞卡死。
2）诊断与修复方法
（1）若飞轮有连续三个以上牙齿损坏,且与起动机齿正好相对,就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下,只需用撬棒将飞轮撬转一个角度,再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿,一般可采用焊接修复。
（2） 齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动,则须更换新件。在安装时,应先将齿圈放在加热箱中加热,而后趁热压在飞轮上,冷却后即可紧固于飞轮上。
（3）齿圈牙齿单边磨损严重时,可将齿圈压下,前后端面翻转后,再装在飞轮上使用。
（4）经检查齿轮啮合正常,起动时飞轮不转动,则应视为发动机内部故障,如曲轴抱死,活塞粘缸,离合器卡滞等,对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞,再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。
4 、发动机起动时可以转动,但不能起动,排气管中无烟的诊断与处理。
起动发动机时,排气管无烟排出,也无爆发声,一般属柴油没有进缸。
1）原因
（1）油箱中无油。
（2）燃油滤清器、油水分离器堵塞。
（3）低压油路不供油。
（4）喷油泵不泵油。
（5）油路中有空气。
（6）配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时,进、排气门打开着,新鲜空气被赶出气缸,以致气缸中没有燃烧气体,无法起动。
（7）型喷油泵电磁阀坏,处于关闭状态,柴油不能进入高压腔。
2）诊断与处理方法
原则：先外后内,先易后难
（1）察看喷油泵熄火拉线是否回位。
（2）油箱内是否有油,油箱开关是否打开。
（3）喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落。
（4）拧松喷油泵上的放气螺钉,用手油泵泵油排气。
（5）检查油管是否漏气或堵塞。
（6）检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞。
（7）起动机带发动机转动,检查输油泵是否泵油。
（8）拆松喷油器进油管接头,油门加到底,按下起动机开关,检查喷油泵是否泵油,若不泵油,说明油量调节拉杆卡在停油位置，即齿条发卡，若是A型泵,应取下喷油泵的边盖检查并排除故障，若是P型泵等,则需采取相应措施处理。
（9）检查配气相位是否准确,若未对正,应进行调整。
（10）对于装 VE泵的发动机来说,检查断油电磁阀和控制电路是否有故障。当确认断油电磁阀损坏,又不能立即找到新电磁更换时,可采用拆下电磁阀,取出柱塞阀和弹簧后原样装复,并对电磁阀采取断电处理的应急措施，此法不能进行电熄火,可以手动熄火。
5 、发动机起动困难或不能起动,排气管大量排白烟的诊断与处理。发动机起动时,排气管排出大量白烟,一般不属供油系故障。
1）原因
（1）柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出。
（2）气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸。
（3）气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹，水进入气缸蒸发排出。
2）诊断与处理方法
（1）用手接近排气管消声器出口处，手上潮湿留有水珠，则确认有水进入气缸。
（2）检查柴油中是否有水。查看油水分离器中是否有大量水，若有大量水，则是燃油质量差首先应清除高、低压油路中的水分,再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水，最后用清洁柴油冲洗油箱。
（3）打开水箱盖，按起动机按钮的同时观察加水口的水面是否冒气泡。如果机油中有水，或加水口的水面有气泡冒出，则说明冷却水进入气缸内。
（4）在拆卸缸盖前，应先检查每一个螺栓的松紧度，如有松动的螺栓，拧紧后再查看是否漏水。若仍漏水，再进行下一步检查。
（5）进一步查找具体漏水部位，可向水箱充气，压力不大于200kPa，打开油底壳，在发动机底部察看漏水处,再打开缸盖查看缸盖底部和气缸垫，检查故障部位。对于有向缸内漏水的部件，采取换件维修或更换新总成的方法。
6 、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断与处理。
发动机起动困难，排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气。
1）原因
（1）发动机温度过低，柴油不易蒸发燃烧。
（2）喷油器雾化不良
（3）供油时间过晚。
（4）供油量过少，混合气过稀。
（5）气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度。
2） 诊断与处理方法
（1）寒冷季节若发动机温度过低，应检查低温起动预热装置是否失效，即预热器控制电路是否有断路、短路或预热器失效现象。
（2）若低温预热装置正常，再检查喷油正时是否正确。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入。若不能插入，说明喷油正时有误，需进行调整。
（3）应检查各缸喷油器的喷雾质量是否符合要求。
（4）若前两项正常，应检查供油量是否过少。冷起动时，由于缸中温度低，燃油粘度大，蒸发条件差，要求起动供油量比额定供油量大。
（5）最后检查气缸压力，压力相差甚远时应予以维修。
7、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒黑烟的诊断与处理。
发动机起动困难，排气管大量排黑烟，是柴油燃烧不完全的结果。
1）原因
（1）柴油质量低劣。
（2）进气不通畅，空气滤清器堵塞。
（3）喷油正时调整过早。
（4）喷油器针阀密封性差，有滴漏油现象。
（5）喷油压力过低。
（6）喷油泵供油量过大，燃烧恶化。
（7）气缸压力低，雾化不良。
2）诊断与处理方法
（1）确定柴油品质是否符合要求。
（2）检查空气滤清器是否堵塞。
（3）检查喷油正时是否过早。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入，若不能插入，说明喷油正时有误，需进行调整。
（4）校泵，检查喷油泵是否供油量过大。
（5）检查喷油器的喷油压力和喷雾情况是否良好，喷油器不能有滴漏现象。
（6）用断油法检查各缸的工作情况。
（7）若上述检查均正常，但故障依旧，则应检查气缸压力及活塞、活塞环与气缸间隙有无异常，是否是气缸垫冲坏或气门关闭不严等。
8、发动机热起动困难的诊断与处理
发动机冷起动良好，但运行一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难。
1）原因
主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高，燃油粘度下降，加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，造成起动油量不足而无法起动。
2）诊断与处理方法
（1）应急排除的方法是：将汽车挂上挡，由其他汽车拖拉起动。利用车速带动发动机高速转动，使柴油来不及泄漏，以保证起动供油量，此法不提倡，因为康明斯增压发动机的缸内压力比较大，拖车起动时对各连接件的冲击力大，影响车辆使用寿命。
（2）当柱塞副或针阀副严重磨损时，经喷油泵试验台检验调试确认后，应更换新品。
9、发动机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理。
发动机怠速良好，轰油门转速可迅速升高，但连续轰油门转速却不易升高，行车无力，或使用中速以上档位无法行驶，这是低压供油不足所致。
1）原因
（1）柴油滤清器或油水分离器堵塞。
（2）低压油路不通畅。
（3）输油泵供油不足或进油滤网堵塞。
（4）油箱盖进气阀失效。
以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足，仅能维持小负荷所需的供油量。对于大、中负荷需用较多供油量时，便不能满足，致使行车无力。
2）诊断与处理方法
（1）检查油箱盖进气阀是否失效，若失效，将使油箱内形成一定的真空度，柴油不能被吸出。这种现象的存在大多是油箱盖丢失后，用不透气的塑料布包封所致。
（2）查看低压油管有无凹瘪、进油管接头滤网处有无堵塞。
（3）若长时间未更换燃油滤清器或油水分离器，应及时更换。
（4）检查输油泵是否工作正常，若输油泵供油不足，应及时更换或维修。
10、发动机低速正常但无高速，排烟过少的诊断与修理。
发动机低转速良好，但加速时转速始终不能升高，行车无力，这是循环供油量不足所致。
1)原因
（1）喷油泵调整不当，使供油量减少。
（2）调速器弹簧因疲劳而弹力降低。当油门踏到底时，油量调节拉杆不能前移到头，致使喷油泵供油量减少，发动机无法达到额定转速。
（3）喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损，使泵油时柴油渗漏增多，供油量相对减少。
（4）油门操纵拉杆调整不当，或油门踏板销过旷，使油门踏板不能到位，造成全负荷供油量过少。
（5）油路中有空气。
2) 诊断与处理方法
发动机动力不足时，若低转速良好，且排烟正常，说明发动机燃烧良好，即柴油喷射质量良好，供油开始时间正常，气缸密封性好和进气充足。
（1）在低压油路正常的情况下，首先应查看油门踏板连接销的松旷程度和连接拉杆的长度调整是否适当。当油门踏到底、调速器操纵臂在最大位置时，应使高速限位螺钉与限位块相接触,否则应予调整。
（2）排出油路中的空气。
（3）在喷油泵试验台上调试喷油泵，使故障得以排除。
11、发动机动力不足，排灰白烟的诊断与处理。
发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不良，加速不灵敏，而且温度易过高。
1) 原因
（1）喷油提前角过小。
（2）喷油器雾化不良。
（3）发动机温度过低。
（4）气缸内有水。
（5）柴油中有水。
2) 诊断与处理方法
（1）发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，首先将手靠于消声器排气口处，如果手上留有水珠，则应检查柴油中和气缸内有无水分，按照发动机起动困难或不能起动且排白烟故障进行检修。
（2）发动机刚发动时冒灰白烟，起因是起动时温度过低，部分柴油挥发成蒸气，未经燃烧直接排出所致。若待发动机温度升高后灰白烟逐渐消失，则属正常现象。若发动机刚起动时冒灰白烟，且温度升高后冒黑烟，则说明气缸压力不足，虽然压燃条件有所改善，但柴油仍不能完全燃烧，使发动机动力不足，应对气缸压力进行检查维修。
（3）发动机动力不足，排气管排灰白色烟雾，通常是喷油提前角过小所致。若伴随发动机温度过高、提速缓慢的情况，可认为是喷油时间过迟。若突然出现这种现象，多为喷油泵轴相对喷油泵齿轮转动导致喷油提前角过小所致。应进行喷油正时的调整。
（4）最后应检查喷油器雾化质量，并调校喷油器。
12、发动机动力不足，排浓黑烟的诊断与处理。
发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟,另一种是断续排黑烟，且发动机抖震。
1)原因
发动机动力不足且连续排黑烟，是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突”声，说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下：
（1） 喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全。
（2） 多数喷油器的喷射质量差。
（3）供油不正时。
（4）进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足。
（5）空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅。
（6）增压器的增压效能下降。
（7）燃油质量过差。
2) 诊断与处理方法
诊断此类故障时，应从故障特征 最明显处着手 ，不管是连续还是断续排黑烟，都应遵从这一原则。
（1）若发动机突然冒黑烟，但运行一段时间后故障自然消失，则多为燃油质量较差所致，由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差，排气冒黑烟，运行一段时间后杂质被高压油冲掉，此种故障不用处理。
（2）若连续排黑烟，可考虑检查进气是否通畅，进气管是否变形增加了进气阻力。先拆下空气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机，观察排气管是否仍继续排黑烟。如果排烟明显减少，则说明是空气滤清器过脏或安装有问题，影响了进气量，应加强对进气系统的维护保养。
（3）若进气道气流通畅，则应检查供油时间是否过迟，供油过迟会使进入气缸的燃油来不及充分燃烧就被排出而形成黑烟。
（4）多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，不能适应燃烧室形状的需要，致使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排出。这也是导致黑烟的原因之一，故也应对喷 油器进行检查修理。
（5）检查燃油质量是否合乎标准：应使用符合该发动机在该地区环境温度下正常工作的标准柴油。
（6）检查增压器的工作是否正常。当增压器失效时：发动机进气终了的压力下降：致使压缩终了温度、压力均下降：影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。
（7）如喷油泵维修时间不长：排气管排黑烟：动力不足：则应考虑是否喷油泵调试不当使供油量过多：对此应重新校正喷油泵在各种工况下的供油量：使之符合规定。
（8）若上述均正常：且发动机已运行了很长时间：可考虑检查气门开启的高度和开启时间是否正确。长时间的使用可使气门传动机件磨损：正常的配气相位和气门升程失准：进气量减少：缸内残余废气量相应增加：直接影响燃油的充分燃烧。
（9）对于转速不均：断续排黑烟：发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查。
当某缸断油时：发动机转速明显降低：黑烟减少：异响也消失：则说明该缸供油量过多：应对该缸喷油量进行检查调整。若发动机转速变化较小：黑烟消失：则说明该缸喷油器喷雾质量差：应对该喷油器进行检查维修。若发动机转速仍无变化：则说明该缸不工作：应检查该缸的高压供油情况：如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况怎样：拔叉在油量调节拉杆上的固定螺钉，或齿圈的紧固螺钉，有无松动：柱塞弹簧有无折断等。若均正常：则应检查喷油器的工作情况和该气缸是否有机械故障。
13、发动机动力不足：排蓝烟的诊断与处理。
发动机在低温或小负荷时排兰烟：温度升高后变为排深灰色烟雾：且动力不足。
1) 原因
发动机运转时排气管排兰烟：是由于机油进入燃烧室：在发动机处于低温或小负荷时未能燃烧而呈蓝色烟排出。但当发动机温度升高或负荷增大时：机油蒸气被燃烧：又呈深灰色烟雾。产生上述现象的原因是:
（1）进气不畅：导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。
（2）油底壳内机油过多：机油超过了最高限位。
（3）气门导管进机油。
（4）气缸严重窜机油。
（5）增压器转子轴严重磨损,挡油环损坏,致使增压器达不到额定转速漏机油。
2) 诊断与处理方法
（1）检查进气是否畅通，检查增压器壳内是否有机油。
（2）将发动机熄火5min后抽出机油尺，检查油底壳内的机油是否超过最高限位：若超过应放出多余部分。
（3）若上述检查均正常，可拆下喷油器，检查针阀副的喷孔是否畅通，若积碳严重或有油污，说明气缸内有机油窜入。
（4）检查气门导管上端油封以及导管与气门杆的间隙是否过大。进一步应拆下缸盖检查活塞环有无卡死在环槽内、端隙对口、断裂、弹力减弱，锥形环或扭曲环有无装反，活塞、活塞环与气缸磨损是否过大，有无拉缸等现象，若有异常情况要及时维修。
（5）是否由于使用不当和保养不及时造成增压器转子轴油封损坏而渗漏机油，混入新鲜空气中进入气缸，或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化。增压器转子轴是否漏油，拆开进、出气管便一目了然。若漏机油应更换油封，并应清除涡轮积碳，检查转子轴的轴承间隙，避免损坏新油封。
14、为什么增压器是发动机上最容易出故障的总成?
因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上，且处于排气歧管出口处，温度极高,800℃以上，进、排气压力也较大，即高温、高压、高转速，所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命，在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却，同时，在使用中要求做到.
（1）发动机起动后应怠速运转3-5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。
（2）怠速时间不宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成压气机端漏油。
（3）停车前不要立即关闭发动机，应怠速3-5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止发生回热—机油结焦—轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。
（4）长期未使用的发动机,一般超过7天，，或新换增压器的发动机，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良降低寿命或损坏增压器。
（5）定期检查各连接部位是否有松动漏气/_漏油现象，回油管是否通畅，如有应及时排除。
（6）保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换。
（7）定期更换机油/_机油滤清器。
（8）定期检查增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不大于0.15毫米，径向间隙为,叶轮与压壳的间隙不小于0.10毫米，否则应请专业人员维修，以免扩大损失。
15、为什么有的发动机上的增压器损坏后，新换的增压器寿命往往很短.
1) 原因
（1) 润滑油不干净。
（2）油道中有杂质。
（3）进排气管路有异物。
2) 诊断与处理方法
（1）检查润滑油是否干净。因为增压器的转速很高，轴承间的配合精度也很高，如果润滑油不干净，新换增压器的轴会很快损坏，所以换新增压器的同时，更换润滑油和机油滤清器是很重要的。
（2）如果换新增压器时，更换了润滑油和机油滤清器，增压器的使用寿命仍然很短，则是因为油道中杂质太多造成的，需要清洗油道，可参考以下清洗方法:
A拆掉坏增压器，热机时放掉机油。
B 加入一定量的混合油：机油30% 柴油70%。
C 把增压器的进油管塞入回油管内或把进油管出口封住。
D 起动发动机，怠速1-2分钟后停车，放掉混合油,如果脏的话，最好清洗两次以上,工作在热车时进行。
E 清洗或更换增压器进油管，清洗油底壳，并更换机滤和空滤。
F 安装新增压器，并在增压器进油口加注机油预润滑，再装进油管，在滤清器内加满机油并安装，最后安装其它管道。
G起动发动机，怠速3-5分钟后提速检查是否有漏油漏气现象。
16、发动机无怠速的诊断与处理
发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。
原因
（1）调速器怠速弹簧过软或折断。
（2）调速器传感元件磨损过大。
（3）喷油泵柱塞磨损严重。
（4）温度过低。
（5）气缸压力过低。
诊断与处理方法
（1）冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。
（2）若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求,或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。
（3）若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。
17、怠速过高的诊断与处理
发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。
1)原因
（1）油门操纵杆件调整不当。
（2）油门回位弹簧过软。
（3）怠速限止块或调整螺钉失调。
（4）怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。
2) 诊断与处理方法
怠速过高是最容易检查排除的故障之一。首先应查看油门是否回到最小位置,若没有到位,
检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉,若油门仍不能回位,再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵,应考虑怠速调整是否正确,怠速弹簧预紧力调整是否过大,若已更换弹簧,应检查弹簧是否过硬。
18、怠速不稳
发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时,忽快忽慢,或有振动,使得汽车在急减速或换挡时熄火。
原因
（1）油路中有空气。
（2）低压油路供油不畅。
（3）怠速稳定装置调整不当。
（4）喷油器雾化不良。
（5）喷油泵供油不均。
（6）调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多。
诊断与处理方法
当诊断怠速不稳时,应根据发动机使用时间的长短和对发动机的保养程度来分析、判断。
（1）首先应检查低压油路的供油是否畅通,检查 _加注的柴油是否符合要求,对汽车发动机的保养是否及时,否则应予以清理或保养、更换。
（2）若汽车长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。
（3）若汽车使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象。否则应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性，确保平衡。
（4）怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸并未引起转速变化，则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，再查喷油泵。
（5）如果是怠速稳定装置调整不当，应重新上试验台检修。
