为了便于参考 我们将相互啮合的上下波纹推力座进行了标红 其为转向的关键结构
这一车桥的转向是通过巧妙的机械设计来实现的，如上图所示，这款车桥设计有一个独特的转向组件，其车桥轴梁的轴承套以及主销座组件之间有一个巧妙的设计，二者通过相互啮合的波纹结构进行衔接。
当车辆直行时，挂车通过重量将上下波纹凹槽紧紧的啮合在一起从而保持车轮的直线行驶，当转向时，挂车受到的横向摩擦力将推动下方的波纹轴承进行转动（波纹垫圈在凹槽内随着负载的变化而滑动），进而带动车轮转向，这一设计可以确保在挂车转弯时能更好的释放车轮与地面的横向摩擦力，同时实现更小的转弯半径。
同时，BPW的挂车转向轴在倒车时具有自锁功能，即倒车的时候可以确保车轮与车桥之间保持刚性连接。根据测试结果表明，理论上挂车前轴轮胎的使用寿命可增加多达50％，而后轴轮胎的使用寿命可增加多达70％。目前，英国不少LST加长挂车就采用的是这一设计。
极限场地照样倒车 主动倒车控制系统关于挂车的转向桥，在欧洲地区已经有了超过十多年的发展历程，不过大多数转向桥只有在前行时才能发挥作用，倒车时基本处于锁定状态，在狭窄区域倒车并不能解决什么问题。
