前几天我和一个司机吵起来了，因为他说“你们修理工就是打螺丝的，简单得很，在扳子上挂个火勺，狗都能干”。当时把我气坏了，和他大吵了一架，狠狠地教育了他一顿。
事后想想，应该有很多人有这样的误解，觉得修车打螺丝是一个非常容易的事，拿着电动扳手“突突突”地拆下螺丝，拆下损坏的零部件，装上新零件，再“突突突”的打上螺丝，就完活了，这钱赚得太轻松。
其实修车哪有那么容易，我们不说判断故障有多难，在车下摸爬滚打有多苦，单单就说这个很多人眼中非常简单的“打螺丝”，就有非常大的学问，不是谁都能*，没有三五年的维修经验，螺丝是打不好的。
就以我自己为例，刚入行时，不知道打断了多少螺丝，弄坏了多少螺孔，给师傅找了多少麻烦；现在我也是一个“资深修理工”了，螺丝瞄一眼，就知道螺丝的直径是多少、螺距多大、强度等级是什么、用什么样的工具来紧固，紧固力矩也能猜个差不多，即使没有扭力扳手，手上紧固的力道也和标准扭矩差不了多少。这都是多年积累下来的经验，是书本上没有告诉你的。
下面老侯就以自己掌握的理论知识和经验积累，来给大家普及一下“打螺丝”的相关知识。
首先给大家普及一下螺栓的相关知识。螺栓是机械行业中应用最多的零部件，是非常重要的机械零件，螺栓连接是最常用的机械零件连接方式。大家不要小看这个小小的螺丝钉，它有着非常高的科技含量，在过去、现在以及将来相当长的一段时间内，螺栓都是制约中国机械工业发展的一个重要因素。在某种程度上，它还是外国“卡”我们脖子的一个工具呢！
高铁大家都知道吧，在它的上面有很多螺栓就是进口的。其实我们也想用自己的，但是试用之后却发现，螺栓总是自动松动或者断裂，有非常大的安全隐患。而使用进口的螺栓，就可以很好地紧固。还有某些特殊的紧固螺丝，也需要进口，国产暂时还无法替代。这是基础工业的差距，是需要时间验证和经验积累的，也需要有足够的试错成本和试错时间，不是短时间内大跃进就能发展起来的。
螺栓也是汽车上重要的零部件。一辆普通的家用车上面，有几千个各式各样的螺栓，用于连接各个零部件。这些螺栓的材料、直径、形状、牙型、强度、加工工艺等，都经过精密的设计与计算，并且有严格的紧固方法。如果螺栓的质量不合格，或者没有按照规定的方法进行紧固，很有可能出现松脱、断裂、密封不良等故障。
此外，汽车螺栓还要通过严苛的防锈、防腐蚀、疲劳冲击实验等，以保证在汽车整个生命周期中不至于因为锈蚀而发生断裂、强度下降等。比如底盘上的各种螺栓，常年接触水、灰尘的侵蚀，要有足够的防锈、防腐蚀能力；排气管上的各种螺栓，要能承受较高的温度而不变形、锈蚀、强度下降等；发动机上的各种螺栓，要承受较大的交变冲击载荷、温度变化等，要有足够的抗疲劳能力、合适的膨胀系数、可靠的自锁等。
根据螺纹的形状和数量，螺栓可以分成多种类型。根据螺纹的绕行方向可分为左旋螺纹和右旋螺纹两种，根据螺纹的数目可以分为单线螺纹、双线螺纹及三线螺纹，根据螺纹的形状分为三角螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹和锯齿形螺纹，根据螺距大小分为粗牙和细牙两大类。我们最常使用的螺栓，一般是单线、右旋、细牙、三角螺纹。它的优点是自锁性好，螺纹强度高。此外，根据螺栓的材质，可以分为钢质、铝质、铜质，其中的钢质螺栓是使用最广泛的，铜质螺栓一般用在电气系统上，铝质螺栓一般用在铝合金发动机上。
在螺栓的头部，通常都有4.8、8.8、10.9、12.9这样的数字，它们表示什么意思呢？
这些数字表示的是螺栓的强度等级，数字越高，螺栓的强度越大，一般把强度8.8级及以上、材质为低碳合金钢或中碳钢、并经热处理的螺栓称为高强度螺栓。标号前面的数字表示螺栓的抗拉强度，后面的数字表示螺栓的屈强比。比如强度等级8.8的螺栓，其抗拉强度为800MPa，屈强比值为0.8，屈服强度为800×0.8=640MPa；强度等级10.9的螺栓，其抗拉强度达1000MPa，屈强比值为0.9，屈服强度为1000×0.9=900MPa。其它以此类推。
