接下来说说螺栓的紧固方法，是不是“在扳子上挂个火勺，狗都能干”。
大家看主机厂生产线上工人打螺丝，每一个工位都是用专用的扭力扳手；还有修理厂修车过程中，在紧固重要螺栓时，也使用扭力扳手。这种扳手设定了固定的力矩，超过规定的力矩就会卸载打滑，避免螺栓过度紧固。那么螺栓为什么要按扭矩扭紧呢，难道不是越紧越好吗？
首先我们来看一下螺栓的自锁原理。螺栓本质上是一个弹性元件，变形遵循胡克定律，它的倔强系数与螺栓的弹性有关。当螺栓紧固受力时，会发生轴向拉伸变形，产生弹力。这个力作用在内外螺纹之间，产生巨大的摩擦力，可以防止螺纹之间相互滑动，进而实现自锁。
从理论上来说，所有的联接螺栓都是可以实现自锁，紧固后的螺栓在静载荷作用下，是不会发生松脱现象的。但是，螺栓在交变载荷、连续冲击和振动载荷作用下，螺纹之间的摩擦力可能会瞬间消失，螺纹之间发生滑动，导致自锁失败。所以，为使螺栓联接可靠，必须采用防松动装置。一般采用增加摩擦力防松和机械方法防松两类，比如涂抹螺纹紧固胶、使用弹簧垫圈、双螺母、开口销等。此外还有更先进的自锁螺栓，比如高铁上使用的轮对螺栓等，号称“永不松动的螺栓”。
螺栓自锁的强度，取决于螺纹之间的压力；螺纹之间的压力，就取决于螺栓的拧紧力矩和螺栓的弹性模量。一般来说，螺栓连接的拧紧力矩越大，螺纹之间的压力越大，摩擦力越大，螺栓连接的自锁能力越好。但是如果螺栓的紧固力矩过大，反而让会导致螺栓连接自锁失败，这是为什么呢？
螺栓是一个弹性元件，在它的拉伸变形过程中，会发生弹性变形-塑性变形-断裂这三个阶段。其中弹性变形阶段是螺栓自锁的有效阶段，这个阶段螺纹之间的摩擦力随着扭紧力矩的增大而增大，扭紧力矩越大自锁效果越好。如果到了塑性变形阶段，螺栓的弹性模量就会迅速下降，螺纹之间的摩擦力减小，自锁就会失败。如果继续增加力矩，螺栓就会发生颈缩，然后断裂。螺栓从弹性变形转换到塑性变形的点称为“屈服点”，这个强度称为“屈服强度”，这是螺栓允许使用的最高强度。
所以，螺栓紧固时，一定不能超过规定的扭矩，并不是越紧越好。绝大多数的螺栓紧固力矩都是在弹性变形阶段，这样的螺栓松开后会恢复到原来的尺寸，可以继续使用。个别螺栓会紧固到螺栓的屈服点，这样的螺栓拆卸后已经发生永久变形，弹性大大下降，只允许使用一次，不允许重复使用，比如个别车型的气缸盖螺栓、曲轴螺栓、连杆螺栓等。
关于这一点，我们最常见的错误操作就是轮胎螺丝的紧固。我们在更换轮胎时，都怕轮胎螺丝松动发生事故，所以就用最大的力气紧固，或者使用风炮紧固。其实这样的操作，很容易损伤轮胎螺丝。如果轮胎螺丝紧固力矩过大，超过了轮胎螺丝的屈服点，导致轮胎螺丝发生永久性的塑性变形，螺栓的弹性大大减小，车轮反而紧不住了。还有就是，轮胎螺丝反复多次拆装会导致螺栓发生金属疲劳，弹性下降，车轮的紧固力也会减小。所以，轮胎螺丝我们一定要按规定的扭矩紧固，如果多次使用的螺栓，还是更换为好。
此外，如果一个零部件使用多个螺栓紧固时，这些螺栓的紧固顺序与紧固力矩都有严格的标准。一般来说，螺栓要从中间向两边对称分步扭紧，而不是一次性紧固。这样做的目的，是降低零部件内部的应力，防止零部件发生变形。如果不按标准紧固的话，零部件内部各个部位产生的内应力大小不一，个部位变形不均匀，零部件很容易发生密封不良、早期损坏等故障。
还有就是，我们在安装螺丝前，一定要确认螺栓与螺母的螺距、牙型、旋向等参数相符，如果螺纹有破损要修复或者更换；在安装时要彻底清理螺栓孔内的污泥、积碳、冷却液或机油等杂物和液体 ，否则螺纹可能无法紧固到规定的位置；此外，所有的螺栓拆卸与安装都要在冷态下进行，如果是热态拆装，很容易发生零部件变形。
