同时，高铁运行过程中产生的振动也会导致部分部件松动，增加高铁运行风险。由于高速移动的状态下，螺母可能在运动过程当中产生松动，从而容易发生事故，大大增加了安全隐患。如果真发生不幸，后果可想而知。
因此，中国也选择推出这款“永不松动”的螺母。这个螺母虽然小，但它在高铁建设中的作用是决定性的！虽然只是一颗坚果，但其核心技术在国内还没有掌握。而因为日本设计至上，中国自紧螺母在研发过程中必须绕过日本专利。否则，如果我们不掌握这项堪称科技命脉的技术，我们可能会被迫放弃许多方面的许多利益。
“永不松动”螺母在投入国际市场之后，凭借其卓越的性能“一枝独秀”，这个部件在市场上面世后。它的销售数目立马就达到了世界市面上的42%，日本方面对此现象感觉十分满意，甚至因此生出了几分盲目的骄傲与自信。
为何中国之前制造不出永不松动螺母？其实这个问题与前几年网络上铺天盖地的“中国圆珠笔芯进口”十分相似，这种螺母产品同圆珠笔芯一样，都属于十分冷门的工业产品。不是我们不能造，而自造不如外购更“经济”。 在全球产业分工越来越紧密的今天，在利益最大化的市场经济环境下，通过国际合作采购这部分非核心配件显然更具成本效益。
事实上，中国高铁的所有核心部件都已经在中国制造，整体部件国内80%以上的产出率可以说是全球无与伦比。非核心部件采用“吸收主义”是一种无成本效益，不仅可以节省可观的研发经费，还可以为国产机车的运行节省时间。
成熟的产业国产化之路，从来不是追求配件100%国产化，而是可持续发展的“国产化”之路，是在全球产业链中取长补短。中国在工业领域有着无与伦比的潜力。虽然我们有很多缺点，但是强大的工业基础是我们最大的优势。
中国新的突破——永不松动螺母我们所谓的“短板”只是因为我们不在乎。每当我们集中精力克服某个技术困难时，我们往往可以很快取得颠覆性的成果。这一点从往年的“圆珠笔芯”事件就可以看出来。此外，中国不仅打破了日本工业的神话，也打破了小坚果的神话。在特殊钢领域，日本长期占据世界领先地位。
日本每年出口特殊钢，占世界特殊钢出口的33%。然而，近年来，我国在特殊钢领域也取得了重大突破。2017年，中国宝钢开发的新型特殊钢问世。这种特殊钢的强度高达2200毫秒，比日本的NS110特殊钢还要强。所以我们并不需要妄自菲薄。
如今中国的工业实力已经非常强大。不仅是在这种螺母的技术上，也不仅仅是高铁技术，我们的工业实力也体现在各个方面。例如中国的军工技术，由开始的高价从国外进口，现在，随着自主研发、自主生产甚至出口的实现，一些设备的先进水平逐渐领先世界，这标志着中国变得更加强大。
其实“永不松动”系列部件的研发企业当初就公开表示，就算它把“永不松动”系列部件的设计图纸，细节，思路和相关原理公布出来给其他国家学习观察，也不可能会有任何一个国家能够复制成功！
