哈喽，小伙伴们，对于上一次透露的本期内容，这期确实费了很大的精力才得以呈现；不仅仅是里程、时间上的增加，更是对于每一个环节的讲解。还是那句话，避免“发动机元气”的损伤，还是坚持先不开缸修理的观点。
对于今天的这篇文章，我想大家应该都会在内心深处有自己的见解，但是为了能够在最开始给大家输出正确的观点，我们还是先来科普一下“烧机油”的含义，也为了我们能够更好的深入到后面的案例及题材中。
什么是烧机油——“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。同时对于烧机油鉴别的方法也有以下三种：
第一：凉车“烧机油”；每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。
第二：加速时“烧机油”；在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
第三：将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。但是也会根据不同车系车型的定位来判断结果的高低。
以上就是在宏观层面对于“烧机油”做出的解释，而步入到目前我们拥有车辆的属性及驾驶方式上来看，第一及第二种情况很少，而且相对于发现也更为及时，但是第三种或许就是大家最为苦恼的情况了。
众所周知，放眼望去内燃机发展到今天的历程，这个问题也是没有办法去完美解决，或许在正常的机械运转理论中，这一项应该算是“正常”的事情吧。
