事实证明，等新不选老或者存在一定道理。如果说现在后悔的恐怕不是因为代差、改装潜力的区别，而是“静音性”。三代机比二代机多了歧管喷射，怠速下静音水平真的可以媲美8缸的安静了，这一点确实叫我提车后倾听三代机怠速时纠结了好久，而二代机典型清脆的”哒哒哒“或许是一种态度吧，这也许就是唯一觉得“后悔”的原因吧。
伴随着新的车型来到家庭，市场也发生着变化。之前家里的车都是质保期内4s店进行保养，恰巧在15年出了全新的三包政策，可以无需捆绑在店保养，并能够给予一定程度上的索赔。但是大家都知道，扯皮这种事情就是文字上的一种“不要脸”行为，但4s店的机油确实又很垃圾，没办法，为了后面不扯皮还有记录可查，只能硬着头皮刷记录出门换油的方案。而且自己对于机油很看重，所以首保免费后，每次都是两次的换油量，前脚进店后脚进朋友店换更为合适的机油。还记得店里当时加钱换购的机油依然是30粘度，相对于二代EA888来说，太稀了，而且高温剪切值和闪点也远远不达标，这就样三年的时间内，每个周期两次的保养换油，尽管几乎每次都是保养两次的频率，但从中也学到了更多的知识。
首先是机油的粘度和低温流动性，再其次就是高温剪切值和闪点，最后就是驾驶方式和如何合理的进行保养。
其次就是“挖煤”。在6w公里的时候进行了第一次的“挖煤”作业，从节气门、进气歧管、进气翻板、进气门背面开始，药剂的浸泡（那会儿还没有流行核桃砂）、小刀的铲除，真的就像是把鼻屎清干净那种，清理完之后呼吸都觉得“顶肺”的舒畅，同时也知道了这些东西之所以会产生，也是因为机器设计的原因，没有办法避免，也听从了朋友的建议，每隔3-4w进行清洗一次。
随着里程的增加，9w公里的时候如期进行了第二次的“挖煤”，由于第一次喷油嘴没有清洗，此次清理后，突然觉得，油表是不是坏了，居然这么省油，同样还是嘉实多极护钛流体0w-40机油，随着日常驾驶的激进和种种情况，电子尺肉眼可见的时不时掉一格及加速时机油衰减后声音的变化，发现极护确实对于1w公里保养周期有些差强人意，几乎8000km已经不行了，但是为了满足整数的保养，每次也都是卡整去，电子尺最多时掉2格，有时也不掉，这东西在精准度上确实有些差强人意，随着保养里程的增加，已经步入到了10w公里门槛，这个门槛或许对于“网上”的那些人来说，是一个不可逾越的“鸿沟”一样，比起那些几千公里乃至1000多km就亏1L机油的同学们来说，已经强太多了，但对于衰减提前和动力上的需求，换了另一款机油——摩特8100 x-max 0w-40。
于是乎，8100 x-max 0w-40走起，起初觉得灵敏度很高，噪音控制的还可以，但是一个周期下来，衰减只能说和极护不相上下，期间也做了文章，先用两锅看看，如果不行就换福斯GT1试试。
