具体表现就是：弯道中驾驶员根本无法安心稳定住电门，后轮的动力输出随心所欲，各位仔细回忆一下，有多少电动车在过弯的时候是信心十足的？至少我之前骑过的所有电动车，过弯我基本都是滑过去的。
2.绝大多数电动车在起步转动电门的瞬间，动力结合都是比较突兀的。这并不是缺点，而是电机的特点，“结合即最大扭矩输出”。
不过客观上这就是缺陷，谁都不希望一起步就跟被踹了一脚一样。
3.燃油车的出力相对于绝大多数甚至全部电动车来说都要线性得多。
前面说过，电机的物理特性就是接通即全扭矩输出，但功率又只有那么点，所以就造成红绿灯一起步感觉各个都是博尔特，几秒之后就跟泄气的皮球一样的情况。
而摩托车起步阶段有一个转速上升的过程，扭矩是逐渐增大的，动力相对来说是一个“慢慢来”的过程，燃油车中后段的动力延展性会随着转速攀升要线性很多，这样就不会带给人电动车那样再而衰的感觉。
4.燃油车基本是没有里程焦虑症的。换个说法，一台燃油车就算续航里程再短，也比绝大多数电动车的续航里程要高得多，且完全不会有电动车那样有去无回的现象。
这一点显而易见，现阶段甚至多年后，电动车的续航便利性是绝对比不过燃油车的。
5.低温对于车辆续航里程的影响。无论电动车是铅酸电池还是锂电池，现阶段夏季和冬季一定会面临巨大的低温续航衰减，这个落差甚至能达到40%以上。
此外，如果频繁加减速，或者像外卖小哥一样频繁短时间行驶、停车，再行驶再停车，这种工况下电池续航里程还会降低。
6.我可能比较老古董，说实话我对一直玩弄却又没有任何声音和震动反馈的产品，实在有些提不起劲。
这一点一定说到不少朋友心坎儿里了。
虽然我在测评燃油车的时候，经常主观期望这台车的震动会更低，震动区间出现要更合理，但事实上我们都不希望测试车完全没有任何震动。
我们希望震动是有韵律、有交流感的且不会带来额外烦躁情绪的。
干得猛的时候，震动相对较大；来得缓的时候震动相对较小，不恼人，大概就是这么一个逻辑。
我个人认为震动和声浪代表了一种生命力，期望一个产品完全无声无震当然没错，这是个人喜好问题。
但是，一味说骑电动车无声那一定是连最基本的骑行常识都没有。
风噪、路噪、电机电流声，噪声是一个整体效果，某些时候高频电流声更是令人作呕。
我确实不理解，为什么有人能够忍受低端电动车那种高频电流声，却又发着短视频说摩托车有排气声是噪音。矛盾？扭曲？欢迎来杠。
