首先说结论：作为一台开山之作，极核的头开得开得还是比较精彩的。春风确实不愧是春风，它将“原厂”电动车贴上了高性能的标签。
虽然还没有完全走出固有模式，但传统，已经开始有所动摇了。
定位照例，先说定位。
首先这台车就不是给普通大众准备的，目前市面上绝大多数电动车最多只能满足一个“能动”的功用。
你还真别拿某牛、某号这些来举例。我还是那句话，原厂状态下这些所谓高端品牌除了周边五花八门的应用和看似高科技的配置之外，回到驾驶的本质，它们真的好骑吗？
令不少人挂在嘴上的改装潜力巨大，这么说吧，我个人确实不相信几千万把的基础硬件能够承担起这些所谓的“潜力”。
不少喜欢把“爆改”这两个字挂嘴上的人，他们除了仅仅知道这两个字之外，还知道什么？
整车材料绕曲与应力测试、整车配重、悬架倾角与行程、P/C比例、制动力分配、铰链阻尼设定、三电调校、骑行三角设定甚至ABS调校、整车耐久性测试这些许许多多需要极其精准匹配的关联工程，听过吗？
我想问这些所谓的爆改，改装的目的是啥？崩直线？那好吧。
更何况，弯道才是玩车的精髓，这些所谓的爆改还真的在专业主机厂面前啥也不是。
而像AE8这类原厂定位就是高性能电动车的产品，它本质上是一个完全超越了日常实际使用需求的玩具。
如果你希望早点了解未来，且想要合法体验一台高端性能取向电动车的与众不同，AE8相比达芬奇这类遥遥无期且售价劝退绝大多数消费者的产品来说，无疑离我们更近。
