(1)加固材料的缝隙和板件焊点
加固件、加强筋、盖板、连接板等加固材料上的缝隙和各板 件的焊点等部位需着重进行检查是否发生变形，如图5所示。
(2)板件的棱角和边缘
同样的碰撞力，板件的棱角和边缘刚性不同时，碰撞后的 损伤情况也不同。当刚性较小时，棱角和边缘损伤迹象虽比较明 显，但当能量通过附近的结构逐渐消散时其损伤迹象反而很小。反之，棱角和边缘损伤迹象虽很小，但当能量传递至车身内部很 深的部位产生比较严重的内部损伤。
2.根据部件的间隙配合评估
如图6所示，车门、翼子板、发动机罩、行李箱盖等之间的 配合间隙都有一定的要求，通过观察、对比或测量它们之间间隙 的变化可以判定哪些发生了变形。对比左右翼子板与发动机罩的 间隙情况，可通过简单地开关车门及观察门的准直来确定车身立 柱是否受到损伤。
3.检查惯性损伤
当汽车受到碰撞时，质量大的部件(如发动机)的惯性会使其 向相反方向移动而发生冲击，产生惯性损伤，故需对固定件、周 围部件及板件进行检查，当然精确的损伤评估还要靠精确的车身 三维测量来确定。
三、确定维修方案
1.制定修复方案
对车辆进行损伤诊断之后需要制定科学的修复方案，此阶段 的主要工作是针对直接损伤、间接损伤及惯性损伤确定具体的修 复方式，如图7所示；根据车身材料确定焊接工艺；在校正拉伸 或焊接换件过程中应考虑如何进行准确定位以确保顺利修复。
制定的修复方案除了要考虑降低维修成本之外，还要综合 考虑整体维修质量，无论是局部拉伸、切割和焊接，还是使用钻 孔、打磨工具都不能对周围部件造成影响，详细考虑与整体修复 方案有关的因素才能让后续的工作中有备无患。
2.对维修人员的要求
为了确保修复效果最佳化，提高客户满意度，车身维修人员 除了掌握车架结构、车架对碰撞能量的吸收和传递等方面专业基 础知识外，还要熟知碰撞损伤程度、更换及修理部件，同时还要 确定修理方式、选用设备工具以及各种操作规范化等。
3.免漆凹陷修复方案
免漆凹陷修复技术是运用光学、力学及化学等多方面技术原 理，对未损伤车漆的凹陷部位通过局部的特殊工艺进行修复，避 免了烤漆所造成的漆雾、流挂、色差、色变、桔皮等缺陷，无需 传统的钣金、喷漆就可以达到几乎100％复原，如图8所示。它操 作虽简单，但可以让车辆恢复原有状态，极大缩短了修复时间， 具备传统钣金技术无法比拟的优势。但免漆凹陷修复存在一些缺 陷，例如，凹陷发生的部位不同，维修的难易程度也不同，个别 部位因内衬和加强筋等问题，导致维修难度过大，甚至需要破除 才能方便维修，也可能产生无法维修的情况。
