1、地铁车站按运营性质分类：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站
中间站：最常用数量最多的车站形式，仅供乘客上下乘降使用。
区域站：即中间折返段站，设置于两种不同行车密度交界处。（相当于公交车的区间线路）
换乘站：位于两条或多条线路交叉点上的车站。
枢纽站：由此站分出另一条线路的车站。
联运站：车站内设有两种不同性质的列车线路。
2、站台形式分类：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站台。
岛式站台
侧式站台
岛侧混合站台
3、地铁车站的组成部分：站台（等车的地方）、站厅（买票的地方）、设备用房（配电室）、生活用房（厕所）、出入口即通道（地下走廊）、通风道即地面通风亭。
4、明挖法：修建地铁车站最常用的方法，特点是施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、造价低。
5、明挖法施工基坑分为：敞口放坡基坑（场地开阔）、有围护结构的基坑（场地受限）。
6、盖挖顺作法：主体结构从下往上施工（跟盖房一样，从下一层层往上建）
7、盖挖逆作法：主体结构从上往下施工。优点是快速覆盖、缩短中断交通的时间，自上而下的顶板、中隔板即水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的施工环境；占地少、回填量小。
8、盖挖半逆作法：与前两者的区别在于顶板完成及恢复路面的过程。（顶板分段施工，施工完一段顶板恢复一段交通）。
9、新奥法：以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支撑体系的组成部分。
10、新奥法要求初期支护有一定柔度，以充分发挥围岩的自承能力。
11、浅埋暗挖法要求初期支护要有一定刚度。
12、浅埋暗挖法以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和喷锚作为初期支护手段。
13、浅埋暗挖法“十八字”原则：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
14、浅埋暗挖法不允许带水作业。
15、浅埋暗挖法的必要前提：对开挖面前方地层的预加固和预处理。
16、复合式衬砌的结构组成：初期支护、防水隔离层、二次衬砌（二衬）。
