不急不躁的动力输出虽然丧失了一部分运动感，但加速踏板并不会很敏感，所以乘坐起来不会那么容易晕车
舒适模式整体表现与节能模式基本相同，区别在于加速踏板敏感性得到了提升，中段加速会有更好的的动力反馈。运动模式下整车动力响应会更积极一些，低速爆发力有一定提升，但整个动力输出的过程依旧是比较平顺的类型，爆发力并不强，最直观的变化在于起步阶段的加速踏板会更“窜”一些。
制动踏板的表现中规中矩，如果制动力释放更早，对于驾驶操控来说体验会更好
制动踏板并没有预想中很紧绷的效果，初段虽然有制动力释放，但对于一台接近2.4吨的中大型SUV来说，其表现过于柔和。这样的标定风格一定程度上照顾到了日常驾驶的舒适性，只不过在激烈驾驶时，并不利于驾驶员非常精准地把握制动距离。
动能回收力度轻柔，介入感也不强
Q5 e-tron拥有三挡可调的动能回收力度以及一个B挡（动能回收挡）可选。从整套动力系统的设计风格来看，个人认为调节至低挡位便可。首先，动能回收即便调节到最强挡，其回收力度也不强，车内感受到的拖拽力并不明显，同时较为柔和的油门踏板其实也不便于让驾驶员精准的掌握回收力度的释放，当成一台燃油车来开，驾驶感受会更好一些。
B挡在中高速的减速效果更为明显，能够起到一定的辅助作用
其次，在B挡下回收力度也不会有明显提升，其差异主要集中在中高速情况下，虽然能通过踏起油门踏板得到更好的减速效果，但依旧需要刹车踏板来辅助制动，所以操作起来并不如直接踩刹车踏板来的方便。
