利用静止的发动机刹住整车。帮助手刹车增加制动力度。防止溜车。倒档 都可以。为了配合档位锁的极限位置。（一种加装件）为了防盗，给盗贼制造多一个障碍。（心理安慰）。
车停稳，踩住刹车，踩离合，挂一挡，熄火，拉手刹，拔钥匙，松离合，松刹车，走人。这是一套连贯的肌肉记忆，不挂上一挡，拔不了钥匙。如果你只是习惯停车，挂空挡，拉手刹。没有任何咬合好的连贯动作，有可能会忘记拉手刹，如果停在坡上就会溜车。挂一挡，拉手刹是双保险。
可能是因为他们那个年代大部分公家的车很破，这坏那坏的，很多车手刹都是坏的。所以为了防溜车就熄火停车后挂个一档别住。但这么做弊大于利。利用发动机阻力当半个手刹，跟自动挡的P档作用差不多，和手刹一起组成驻车双保险。
发动机为什么会有阻力？因为轮胎通过传动系统跟发动机连在一起，轮胎要动肯定要带着发动机一起动的，发动机气缸因为要吸气排气，熄火状态要动起来不太容易，想一下你用个注射器把注射器的头堵住，是不是很难把吸气的手柄拉上去？一个道理。
平时不用，都是空挡拉手刹。但有时停在一个坡上，为了更安全我会同时挂入一档，当然这个前提是车头向上的坡。如果车头向坡下“俯停”，我会挂入倒挡。这个嘛，根据情况而定。比如如果停车位很平的话，手刹我也不会拉特别满，再比如在有的停车拥挤的停车场，看车员会指挥你把手动挡车停到车位前面单独一排，放空挡不要拉手刹，挡到的车需要开走时，可以方便别人推来推去移动位置。
停车时，平地或者车头朝向坡上挂一档，朝向坡下挂倒挡，挂挡必须做！只要不是停在特别陡的坡上，手刹爱拉不拉，高龄车的手刹根本不可靠。挂了档还定不住的陡坡也遇到过，可能我的11万公里离合器片有点打滑了，加手刹定住了。
