大家知道，汽车发动机正常工作两个必不可少的物质是空气和燃油。燃油大家都知道，大家去加油站买来燃油存储在油箱里，然后通过发动机燃油供给系统送入发动机燃烧室中燃烧，发出热量转换成机械能推动发动机运转。那么空气又是如何进入发动机中的呢？有人说那还不简单嘛，发动机不是有配气机构嘛，空气就是通过配气机构进入发动机的呗！但你可能不知道，空气进入发动机是一个极其复杂的过程，复杂到你可能想不到。下面我们就来说一说空气是如何进入发动机、如果参与燃烧、又如何排出发动机的，这其中有哪些你所不知道的“黑科技”。
我说一个观点，你可能都不会相信：汽车发动机配气机构是发动机上最复杂、技术含量最高的装置（电控系统除外）。发动机从诞生至今结构型式改变最大的装置，是配气机构；对发动机性能影响最大的，也是配气机构；推动发动机技术进步、性能上有质的飞跃，主要就是由配气机构引领的。
有人说老侯你这不是胡扯嘛，发动机上那么多的装置，比配气机构技术含量高的应该多得是，比如多点电喷技术、缸内直喷技术、铝发动机技术、涡轮增压技术，等等，哪一个不比配气机构复杂？配气机构不就是给发动机进气的嘛，空气取之不尽用之不竭，让更多的空气进入发动机还不是一件轻而易举的事，哪有那么复杂？相反我认为给发动机喷更多的汽油是更难的，你看现在的发动机都从多点电喷向缸内直喷发展了，不就是为了给发动机多喷油吗？
其实你恰恰想错了，让更多的燃油进入发动机是非常容易的，但是让更多的空气进入发动机是非常难的。不论是古老的化油器，还是现在的多点电喷、缸内直喷，多供油都是非常简单的，把燃油系统压力、喷油脉宽等稍加调整，就可以让更多的燃油进入发动机了；但是让更多的空气进入发动机是比较难的，因为发动机进气主要靠活塞下行产生的真空吸力把空气吸入气缸的，而气缸容积有限，正常情况下是不可能让大于气缸容积的空气进入的，没有空气，喷再多的汽油也是没有办法燃烧的。所以，这么多年来，让更多的空气进入发动机（提高充气系数），然后再喷入更多的燃油，发动机的性能就得以提高了。
在这里给大家说一个充气系数的概念。所谓的充气系数是指发动机在进气过程中，实际进入气缸的新鲜空气质量与在标准状态下应该充满气缸工作容积的新鲜空气质量的比值。从这个概念解释就可以看出，正常情况下发动机的充气系数是不可能大于1的，事实上一般汽油机的充气系数一般在0.70~0.85之间，柴油机由于没有节气门的阻碍，充气系数比汽油机高一些，一般在0.75~0.90之间。而现在的增压发动机，相当于用一台鼓风机向发动机中“压”入空气，所以增压发动机的充气系数可以大于1，最高可达2以上。影响充气系数的因素是非常多的，其中配气机构的结构型式和参数是重要的影响因素。
