大家会不会经常遇到这种情况，我的车制冷效果感觉不是很好，而同事或朋友的车感觉制冷效果比我的好，这是什么原因？是这款车空调有问题还是属于正常现象？本文就针对这个现象具体分析分析原因。
首先讲解一下汽车空调制冷的几个关键部件，空调系统中的蒸发器芯体、鼓风机，冷凝器、压缩机。就从这四个关键零件讲解一下汽车空调制冷性能效果同一款车同一个制冷系统，为什么有的制冷效果相对好一些，有的制冷效果会差一些。
为了好说明对比先确认一个参数，即汽车空调在35摄氏度的室外温度下，温度调到最冷，风量调到最大，选择内循环进风模式，此时所有部件的性能参数都在正态分布允许波动范围的中值。此时的整车空调系统的制冷量为1。
蒸发器芯体的关键零部件为扁管、翅片和集管组成，每个零件的尺寸都会有波动，但是尺寸波动的范围都属于正态分布，这些尺寸的变化必然会影响蒸发器在相同工况下的制冷能力。为了后面好表述，假定最后体现在蒸发器芯体的制冷性能一般在加减5%之内。也就是说蒸发器的制冷性能可能有95%的，也有可能是105%。蒸发器的制冷性能在95%和105%都是属于正常范围的，都是属于合格产品的。根据正态分布的原理，绝大多数产品的制冷性能在100%附近。
影响制冷性能的另一个关键因素就是空调的风量，风量越大对应的制冷能力也就越大。风量大小对应的关键部件就是鼓风机。影响鼓风机风量的关键参数就是叶轮和马达，和上面蒸发器芯体说的一样，叶轮和马达的尺寸波动我会引起鼓风机的风量的性能的变化。为了后面好表述，假定最后体现在鼓风机的风量性能一般在加减5%之内。也就是说鼓风机的风量性能可能有95%的，也有可能是105%。
还有就是影响空调制冷能力的另一个关键性能就是空调系统冷凝器的换热能力，一般情况下冷凝器的换热能力越大，对应的制冷能力也就越大。而影响冷凝器的换热能力的关键部件就是翅片、集管、扁管和冷凝器后方的冷凝风扇。和上面所讲的一样，这些关键部件的尺寸的波动也会影响冷凝器的换热能力。为了后面好表述，假定最后体现在冷凝器的换热性能一般在加减5%之内。也就是说冷凝器的换热性能可能有95%的，也有可能是105%。
最后说一下空调系统中的心脏压缩机，压缩机内部零件复杂，每个零件都会存在尺寸波动，各个零件的装配也会有波动。这些零件的波动就会影响压缩机的性能。为了后面好表述，假定最后体现在压缩机的性能波动一般在加减5%之内。也就是说压缩机的制冷性能可能有95%的，也有可能是105%。
影响汽车空调制冷性能的因素很多，除了上面所有的几个关键因素，还有整车的密封性能、空调箱与整车配合的密封性能、汽车前进风格栅的设计、冷凝器周围的回风、汽车空调系统管路的设计、汽车空调膨胀阀等等。本文为了方便计算说明只选取上面四种关键的影响因素。就按照上面所说的性能偏差，进行简单的类比说明，实际情况和计算会比本文所说的要复杂得多。这四个因素都按最差的情况计算，可以的得出以下计算公式（简单类比说明）。
0.95*0.95*0.95*0.95=0.8145
这四个因素都按最好的性能来计算，可以得到以下的计算公式（简单类比说明）。
1.05*1.05*1.05*1.05=1.216
从上面的类比计算公式可以看出，即使所有的产品出厂都是合格的，制冷性能都可以相差的不少。所以就可以解释为什么同一款车为什么有的车制冷效果相对好一些，有的车制冷效果相对差一些。
这里说明一下，即使是相同的空调系统，汽车空调的制冷能力的好坏也与车外环境温度、太阳辐射强度、选择内外循环进风模式、发动机转速等等都有关系。同时如果汽车空调的制冷性能明显比正常车辆差的多话，还是建议去专业维修店检查空调系统是否有问题。有差异差别不是很大，那就接受现实。
大家如果有汽车空调的任何疑问，欢迎大家给我关注留言评论，我会和大家一起探讨解答，非常感谢大家的支持！
