对航空业的影响：机载前视雷达风切变探测器
达美航空191号航班是一架洛克希德L-1011型飞机，1985年8月2日，该班机接近达拉斯/沃斯堡机场降落时，跑道附近潜伏着一场雷雨。飞机的垂直速率由于受到强烈的垂直风切变——微下击暴流的影响而增加至每分钟520米，机体迅速下沉，在离跑道约1600米的地方落地，并在高速公路上弹跳，压扁了一辆汽车，导致汽车司机当场死亡。随后飞机向左偏转，撞向两个巨大的机场水箱。机上163人中有134人遇难。
这次坠机事件引发了NASA和美国联邦航空局长达7年的研究工作，直接导致机载前视雷达风切变探测器在90年代中期成为客机的标准设备。
8. 联合航空232号航班空难
对航空业的影响：发动机安全改进、发动机检查方式
美联航232号航班是一架道格拉斯DC-10型飞机，1989年7月19日，在从丹佛飞往芝加哥的途中，该航班尾部的发动机发生故障，切断了飞机的液压管路，使飞机几乎失控。在无舵面工作的情况下，机组人员在原本坐在后舱中的非值勤飞行员丹尼斯·费齐的协助下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试让班机在爱荷华州苏城紧急迫降。班机在触地前的最后一刻向右偏滚着离开跑道并起火。285名乘客及11名乘务人员中有112人罹难，不得不说这次迫降是航空史上的一个奇迹。
美国国家运输安全委员会（NTSB）后来认定，事故的原因是机械师未能检测到扇形盘的裂缝，而这一裂缝最终被追溯到钛合金材料的最初制造。这起事故导致美国联邦航空局下令修改道格拉斯DC-10s的液压系统，并要求未来所有飞机都必须配备冗余安全系统，它还改变了发动机检查的方式。
7. 阿罗哈航空243号航班事故
对航空业的影响：加强对高使用率和高周期飞机的检查和维护要求
阿罗哈243号航班是一架疲惫不堪的19岁波音737型飞机。1988年4月28日，从夏威夷希洛飞往檀香山的短途飞行中，在7300米的高度平飞时，该班机发生爆裂性失压事故，头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身面临随时解体的危险。幸运的是，飞机的剩余部分并没有解体，10多分钟后奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。事件中，一名空姐被吸出机舱外死亡，而其余65名机组人员及乘客则分别受到轻重伤。
美国国家运输安全委员会(NTSB)将事故归咎于裂缝氧化导致金属疲劳，造成裂缝氧化的原因是飞机在89000多次飞行中反复加压循环，铝片间的黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水分就能进入机体空隙，继而开始氧化。对此，美国联邦航空局于1991年开始实施 "国家老化飞机研究计划"，加强了对高使用率和高周期飞机的检查和维护要求。
6. 全美航空427号航班空难
对航空业的影响：《航空灾难家庭援助法》
美航427航班是一架波音737型飞机。1994年9月8日，当这架班机准备在匹兹堡降落时，突然向左翻滚，从1500米的高空坠落，机上132人全部遇难。飞机的黑匣子显示，方向舵突然移到了全左位置，引发了翻滚。但为什么会这样？美航怪罪于波音公司，波音公司则怪罪于机组。美国国家运输安全委员会（NTSB）花了近5年时间才得出结论，认为是方向盘控制系统中的一个阀门卡住了，导致了方向盘反转。当飞行员疯狂地踩下右舵踏板时，舵却向左转。
因此，波音公司花费5亿美元对世界上最受欢迎的2800架喷气式客机全部进行了改造。而为了应对航空公司和受害者家属之间的矛盾，国会通过了《航空灾难家庭援助法》，将幸存者服务移交给NTSB.
5. 瓦卢杰航空592号航班空难
