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对航空业的影响：加装货舱烟雾探测器和自动灭火器、加强禁止携带危险货物的规定

瓦卢杰航空592号航班是一架老旧的27岁道格拉斯DC-9型飞机。1996年5月11日这天，它正在执行从迈阿密国际机场到亚特兰大的飞行任务。起飞后不久，前货舱失火，然而机组人员和乘客都没发现，火越烧越大，最终蔓延至整个飞机。9分钟后，这架失控的飞机以垂直姿态坠毁在佛罗里达州的大沼泽地国家公园，机上110人全数罹难。尽管联邦航空局在1983年加拿大航空事故后采取了机舱加装烟雾探测器的措施，但它没有采取任何措施来保护客机的货舱。

瓦卢杰航空592号航班的火灾是由化学氧气发生器引起的，这些化学氧气发生器被航空公司的维修承包商SabreTech非法包装。空中的颠簸引爆了其中一个，由此产生的热量引发了火灾。美国联邦航空局的回应是，规定所有商业客机的货舱都必须安装烟雾探测器和自动灭火器，并且加强了禁止在飞机上携带危险货物的规定。

对航空业的影响：消除电火花、燃料惰化系统

这是所有人的噩梦：一架飞机无缘无故在空中爆炸。1996年7月17日，这架波音747型客机载着212名乘客及17名机组人员从肯尼迪机场起飞前往巴黎，起飞后约12分钟在纽约长岛外海的大西洋上空突然发生爆炸，飞机瞬间解体，机上全部人员罹难。这次空难引发了巨大争议。美国国家运输安全委员会（NTSB）在费尽心思地打捞并重新组装残骸后，否定了恐怖炸弹或导弹袭击的可能性，认为飞机几乎空空如也的中翼油箱中的烟雾被点燃，很可能是电线束短路导致燃油表传感器产生火花。

此后，美国联邦航空局已强制要求进行更改，以减少故障线路和其他来源的火花。同时，波音公司还开发了一种燃料惰化系统，将氮气注入油箱，以减少爆炸的机会。该公司从2008年开始，在其所有新造飞机上安装该系统，并为在役波音飞机提供改装套件。

对航空业的影响：绝缘材料更换

瑞士航空111号航班是一架1991年制造的麦道MD-11型飞机，1998年9月2日，该航班从纽约肯尼迪国际机场起飞前往瑞士的日内瓦国际机场。起飞约1小时后，飞行员在驾驶舱内闻到了烟味。四分钟后，他们立即向100公里外的新斯科舍省哈利法克斯市下降。但随着火势蔓延，驾驶舱灯光和仪器失灵，飞机在新斯科舍省海岸约8公里处坠入大西洋。机上229人全部遇难。

调查人员追查到飞机的机上娱乐系统线路起火，机上娱乐系统的安装导致驾驶舱上方脆弱的卡普顿电线发生电弧，由此产生的大火沿着易燃的Mylar机身绝缘材料迅速蔓延。美国联邦航空局下令将约700架麦道飞机的Mylar绝缘材料更换为防火材料。

对航空业的影响：人工培训以解决过度依赖自动化的问题

法航447号航班是一架空客A330型飞机，2009年6月1日，该航班照常执行由巴西里约热内卢加利昂国际机场飞往法国巴黎戴高乐机场的任务。在从里约起飞三小时后，该航班驶入了严重的雷雨活动区域，随后杳无音讯。从11500米的高空，飞机进入气动失速状态，然后坠入南大西洋深处，机上228人全部遇难。几天后，人们发现飞机残骸的碎片漂浮在水面上，但在两年多的搜救时间里，飞机其余部分的下落一直是个谜，最后私人资助的搜索找到了机身的大部分、遇难者的尸体和重要的黑匣子记录器。

调查人员依靠残废飞机在坠落时发出的自动信息，揭示了追踪速度的垂管已经冻结并发生故障，引发了一系列事件。专家们通过后续打捞上来的证据得出结论：坠机是由于飞行员没有采取纠正措施从失速中恢复造成的。调查结果对"电传技术"及其依赖计算机而非人类来做出飞行决策的系统提出了质疑。波音和空客都使用了逐线飞行，但波音给飞行员提供了覆盖自动化的能力。这次坠机事件促使人们重新努力，重新训练飞行员手动驾驶飞机——不管电脑告诉他们什么。