在给S6找寻新胎替换的时候，看过不少该级别车型所常用的胎，多数都是以偏重高性能为主的运动跑胎，但其实对我目前的需求来说，在性能与静肃之间，其实我可能更倾向于后者多一些，当然并不意味着就能因此舍弃『操控』。
从18岁开始的第一辆车，所换过的轮胎品牌手指都能算得出来，不外乎是Yokohama、Dunlop、Federal、Pirelli、Michelin、Bridgestone等，且多数都以性能为主，但随着这几年岁数大了，行车习惯也不如以往激进，因此日常通勤的静肃表现，更是主要的考量因素。
对于德国马牌Continental轮胎，我的印象还停留在去年那次新西兰CVC6冬季胎的体验，那次的冰雪试驾算是真正让我第一次接触到这个品牌，也留给了我极好印象。因此这次换胎我一直在ContiSportContact 5 P与MaxContact MC6之间徘徊，在详细看过轮胎介绍之后，MC6的一个新技术打动了我，那就是它的Noise Breaker 2.0噪音抑制系统，我觉得对于日常代步而言，除了性能之外，第二顺位肯定是合理的降低噪音。
Continental MaxContact MC6 技术介绍
因为本次是做体验测试，下面就简单介绍MC6的特点，这款MC6于2017年正式推出，采用了新一代多功能胎纹设计(Multifunctional Tread)，结合了人字纹抓地设计、直向倒角边缘、链接块、稳定胎肋结构与高性能胎所必备的不对称胎体设计，在确保了应有的抓地性能之外，也强化了过弯时胎体与胎面的强度结构，从而增加弯道表现。同时跟老款的MC5相比，还缩短了湿地的刹车距离，比较特殊的是它的减噪设计是利用胎块花纹的设计，在滚动时破坏音频的传递，提供更好的降噪效果。
另外胎体采用了自适应抓地力配方(Adaptive Grip Compound)，通过较软的纳米级胎体材质，可以在不同的路面上给予最好的抓地表现。而新一代的强力胎体结构(Xtreme-Force Construction)，在胎面采用1层聚脂纤维、2层钢丝以及2层尼龙结构，胎壁采用2层聚脂纤维。这个结构的优点在于在慢速或者正常的行驶状态下，可以提供更有弹性的舒适度，但在剧烈的驾驶下，又能给予足够的强度进行路感的反馈。
