今年上半年，仅1月-5月全国燃气车的销量就已经达到了7.02万辆，创下近五年来历年同期最高纪录，而到今年六月，天然气牵引车销售更是达到了12382辆，首超柴油车。而在这背后，是油价持续上涨的背景下，车队、个人通过降低运营成本来保障自己收入的事实。按这样的势头，燃气车辆很可能持续走高，而燃气发动机技术也逐渐愈发受人关注。
截至8月中旬，今年的油价已迎来了7次上涨，在此情况下相对价格较低的天然气受到了更多卡友青睐。而无论是在卡友的交谈中还是在媒体的报道中“同样的发动机，天然气（LNG/CNG）没有柴油动力强”的说法也是普遍存在的。
甚至在有些媒体的报道中，直接写到了：“天然气发动机喷射系统没有较高的压缩比，加之天然气本身燃烧速度就慢，导致天然气难以瞬间释放能量。”而这句话，也从某些角度上来解释了为什么天然气发动机动力没有柴油强的原因。
抛开燃料本身的热值原因不说，影响燃气机动力的首要原因就是压缩比，在参考网发布的一篇来源于《内燃机与配件》杂志的一篇技术文献《高压直喷天然气发动机技术简介》中显示，柴油机的压缩比能够达到17左右。也就是说，柴油机缸内活塞下行运动到尽头与上行运动到尽头的两种情况下，其容积相差了17倍。而天然气发动机的压缩比，则一般只能做到12以下。
根据百度百科记载：“当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的汽缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子和空气结合的更加充分，油气颗粒能更加细密。又因为涡流、紊流和高压缩比所导致的良好密封效果，使得在下一刻运动中，火花塞在点火的一瞬间便能使混合气完成燃烧，释放出最大的爆发能量，成为发动机的动力输出。”
虽然百度百科是用汽油机举例的，但柴油机和燃气机也类似，高压缩比带来的高温、高压和更充分的混合，能让燃料在更短的时间内更充分的燃烧，减少热量通过发动机外壳传递出去造成的损失，所以理论上压缩比越高的发动机，动力也就越强。燃气机的压缩比更低，其动力自然也就没有柴油机好了。
