与此同时，前面咱们同样提到了，有媒体报道称：“天然气本身燃烧速度就慢”，这也是一个很关键的因素。在马自达的“汽油压燃（SPCCI）”技术中有过一个解释，为什么汽油也要用压燃？因为传统汽油在点燃后，如果你将整个燃烧过程慢放，你将会看到一个火花逐渐蔓延的过程，这个过程有点像你在一杯清水中滴入一滴墨水，墨水逐渐扩散的过程。
而压燃，则是所有的油气混合物一起同时燃烧。这二者的区别有点像是拔河比赛大家轮流用力和一起用力的区别。了解完这些，咱们就有了相关的基础知识储备，这时候咱们再来聊HPDI就比较容易了解了。
HPDI是什么鬼？其实HPDI技术并不是什么新鲜产物，早在2019年11月11日，我们就曾聊到过装载SPDI发动机的陕汽德龙X3000车型。而在最近的374批次工信部公告中，我们看到了全新的潍柴HPDI发动机被搭载到了汕德卡车型上，这款发动机符合国六二阶段排放标准。而这两款车的核心，都在于来自潍柴的HPDI双燃料发动机。
根据卡车之家百科记载：“HPDI发动机保持了与原柴油机相同的功率和扭矩（WP12HPDI蓝擎发动机的额定功率为480hp/2100rpm,最大扭矩为1970N.m/1200-1500rpm），其动力性与柴油机完全相同，比火花塞点燃式燃气发动机功率和扭矩提高20%。”
而它的工作模式也很好理解，基本上就是在压缩上止点前用5%的柴油喷入气缸引燃，95%的天然气以300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料燃烧做功。而它在保障动力的同时，还能做到颗粒物质排放降低70%，CO2降低约20%，可以说还是比较强悍的了。
从上面的图中我们不难发现，在这款发动机的工作原理中，柴油似乎扮演的是一个“液体火花塞”的角色。而在这里面，因为柴油是相较于燃气更早预先喷射进去的，所以当天然气加压喷到缸内的时候，其实柴油理论上已经开始燃烧了。这时候，压缩比的问题就得到了一个比较好的解决，使燃气也能用上一个高压缩比来保障动力了。
