借助换挡旋钮能够节省空间的特点，第三代哈弗H6在中控台下方掏空了容积颇大的储物格，前排乘客不愁没地方放随身物品，而且主副驾座椅还能充当储物格挡板的效果，正常用车的情况下，基本不会出现此前网友担心的放手包容易掉下去卡刹车踏板的问题。
这里还要再夸一下第三代哈弗H6行李厢盖板具有两级可调的设计，其实的行李厢本身已经够平整的，实际的装载能力并不弱，如今还能借着这个小设计来扩展行李厢的垂直高度，看来这些年哈弗也在日系品牌那多多少少学到一些利用空间的窍门。不过吹毛求疵地说，要是后排座椅放倒后能全平的话就更理想了。
减重有成效，期待年底的2.0T版本
聊到驾驶感受之前，大家不妨一起来思考这个问题：在造车功力上，自主品牌和合资品牌还有多少差距呢？按我自己的理解，设计方面自主品牌已经脱离借鉴和模仿的阶段，而且近一两年也拿出了不少颇为惊艳的作品，这些都是有目共睹的；科技配置就不用说了，光是车联网方面自主品牌已经领先合资品牌了；但机械部分目前仍存在可感知的差距，包括三大件的调校造诣，以及转向、NVH等方面都是如此。
而基于柠檬平台之上，第三代哈弗H6正试图把这个差距给缩小。而且这次厂家很大方地把第三代哈弗H6的前后悬挂、发动机、变速箱以及一些关键的零部件都单独摆出来展示，并安排相应的技术人员作讲解。以下是我从工程师口中获取到的信息：
