哈弗第三代中控可以往主驾倾斜吗,哈弗第三代在d挡为什么要加油才走

首页 > 车主 > 作者:YD1662024-01-14 00:28:25

关于轻量化。减重的办法有很多,最简单直接的便是用上轻量化的铝材,但成本也会水涨船高,因此第三代哈弗H6的底盘还是老老实实地以钢材为主,仅在转向节等少数位置才用铝。而这100kg则是通过工艺优化和结构的优化给抠出来的,譬如门环采用一体式热成型工艺以后,比起传统的拼接方案能够实现大约20%的减重幅度。其实车重降下来以后有很多好处,包括油耗、操控等方面都会得到相应改善,过去自主品牌受限于工艺水平等各种原因,不怎么重视轻量化工程,导致了整车油耗居高不下,如今总算开始正视这个问题了。

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关于整车FOTA升级。OTA(Over the Air)升级大家已经不陌生了,而FOTA则是整车在线升级(Firmware Over the Air或者Full Over the Air)。换言之第三代哈弗H6除了车机系统能不断进化以外,包括动力和自动驾驶模块的底层ECU也支持远程升级,理论上日后可进化的潜力不会比那些纯电动车低。

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关于发动机和变速箱。目前第三代哈弗H6还是沿用了代号为GW4B15A的1.5T发动机,严格意义上属于现款1.5T的改进版本,它围绕降低了内部摩擦、减轻重量、降低油耗、强化低扭这几个方向来着手改进的。账面参数的变化体现在最大扭矩平台从原来的1400-3000rpm延伸至1400-3600rpm,而真正的第三代1.5T发动机要等到明年才会面世。变速箱方面还是原来的7速双离合,但采用了新的阀体以及重新标定了软件部分,变速箱本身能承受450N·m扭矩,日后还能匹配新的2.0T发动机。

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实际开起来,7速双离合的优势竟然不是快,而是顺,甚至用比较粗暴的动作去对待油门也不会踩出顿挫感,显然它就是牺牲一点挡位结合的速度来换取更好的平顺性。这种慢半拍的响应也让人收起所有想激烈驾驶的冲动,因此动力的不跟脚也是难免的,即使切换至Sport模式也仅有轻微改善,收效不大。

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