1.8T的发动机与新款变速箱的匹配感可谓十分默契，日常城市内通勤的顺畅感很高，而发动机在1900rpm左右的转速便能达到最高扭矩区间，变速箱并不会在扭矩上升的过程中突如其来地换挡让转速降低，而是会略微保持一定的高爆发输出态势，而随着油门开合度的减少，升挡的动作也相当轻微，这种表现会在超车过程中感受到畅快与平顺的体验。
不过运动模式是编者比较乐意长期开启的驾驶风格，因为这个情况下的变速箱对油门的反应更为机敏，升降档变得更为积极，驾驶氛围跟普通模式相比会有比较明显的提升。
从驾驶风格上来说，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS是典型的“法系调性”，底盘悬挂对于路面震动的处理特性相对常见的欧洲车而言会更加柔和，而后扭力梁的半独立悬挂并不是这款车的槽点，在经历过连续道路颠簸的情况下甚至比不少同级别的全独立悬挂更为稳定，这也是雪铁龙这个品牌在底盘调校风格上的造诣所在。
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS更是从次低配车型开始，便搭载了自适应悬架的配置，这也让这款SUV行驶在高速公路上的时候车身姿态能够保证较高的行驶稳定性，甚至在驾驶这款车遇到一些高度落差不大的坑洼时，完全不需要刻意躲避，因为这套悬挂总成处理路面颠簸的能力十分值得肯定。
转向手感是比较特别的类型，重量感偏轻，但是指向性略微的会有些模糊，典型的SUV风格，高速情况下的指向会随着变重的手感显得更为精准，但这种偏轻的转向手感，其实更适合家庭出行时的稳妥巡航驾驶；不过倒也不用担心弯道中的表现，出众的底盘循迹性和悬挂支撑感有效地抑制了弯道中的侧倾。
