近日接到同行一修理厂求助，说一辆大通V80国五版，换了三元催化器（学名应该是DPF颗粒捕捉器）后打不着火了，请求上门帮忙检测。忙完手头工作后带着检测设备来到现场。
到现场简单了解说车子原来报尾气压差故障，跑不起来，来后换了三元催化器。后来还是跑不起来，并且很难启动，需要用启动液才可以打着，打着后开了没多远就熄火再也打不着了。后来陆续换了燃油计量单元和轨压传感器，还是没解决，就求助我了。
连接电脑，读取故障，无故障码，已被清除。选取数据流，查看一下。
此处是数据流打车时截取的一部分截图，观察没打车时数据已经发现一处问题。看看哪位老铁眼力好，看出了异样，评论区探讨。此处是他更换的配件有问题，装回原车配件打车时发现轨压最高可以达到170800百帕，也就是170巴。熟悉的人都明白电喷发动机打车时轨压要达到300巴（不同车型略有不一）。这就应该是不着车的原因之一。基本上油嘴因损坏严重泄压，无法达到启动所需轨压。拆油嘴拿回去上试验台测试，发现油嘴损坏严重。其中第三个虽不算太严重也不建议继续使用。看了这个数据相信也能明白原来排气管为什么堵塞了。
使用博世原装配件维修校正后达到全新喷油器的效果，上传一个图，当然这只是其中一项数据，每个工况数据都很标准才行。
装车，准备打车测试。车子着了后马上熄火，试了多次都还有此问题，观察数据流发现打车着火一瞬间轨压可以飚到1000巴。轨压超高，沟通问之前他们换的计量阀型号对不对，不确认，问安装时有没有把计量阀O型圈挤坏也不确定。只好拆下来检查，这个是很难拆的，真没搞清楚换这个配件是怎么决定的，回复说报了这两个配件的故障。来看看原来报了什么故障
这里就不在赘述这些个故障的原因了，懂得自然懂。拆掉后发现因安装位置狭小，安装时把下面O型圈挤坏了，相当于油泵最大供油量工作，这也就是着车时为什么轨压超高的原因。那为什么原来打车轨压还偏低不会着呢？喷油嘴坏的太严重了，即使油泵最大供油量工作也达不到着车的压力。看了一下，这个阀也是个副厂的东西，因安装太过麻烦，担心配件有问题就沟通换回原车的。本想这次该正常了，结果改善了一点点，还是着了就熄火。这次不想也值得哪里原因了。让修理厂拆掉三元催化器试试，但实在太难拆，修理厂不愿意配合，且修理厂始终认为才换上一天不可能堵死，无奈发现氧传感器还算好拆，也可拆掉透点气试试。拆掉后一把着车。加油门正常。着车后油路数据正常。至此，此车才算维修完成。交代修理厂如何清洗排气管后收工。
现在总结下这个车的问题，其实就是喷油器损坏严重喷油量超标，碳烟颗粒物增多造成排气管堵塞，然后加不起油门。换了排气管后只开半天就行驶中熄火，再也发不着。且换好新的排气管时打车很难打，需要启动液才能打燃。这也是典型喷油器问题。但后面的维修就方向错了，导致越来越难修。
另外大通这款车配备发动机防盗功能，打车时连接电脑会报出防盗故障，只要报了这个就打不着，想要看打车时数据车子就可能因防盗干扰打不着，拔掉电脑就无法实时查看发动机数据，也给维修带来了很多障碍
国五的大通配备上柴发动机，博世系统，不烧尿素，配备了PDF。这辆车使用过程中最常见的问题就是DPF堵塞。当堵塞后应该到专业的地方检查看车子有没有引起堵塞的其他故障，在检查了没有其他故障时可以通过服务站再生把排气管清洗干净。如再生后可以用几万公里就是正常现象，如很快又出现问题就肯定还有别的问题，需要彻底维修。
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