题外话：上一篇文章发布后被王晓鹏老师看到了我的“真皮3D无敌全包围汽配城脚垫”后，给王老师带来了严重的“视觉污染”，所以我如愿收到了他倾情赠送的原厂狮子头脚垫，在此非常感谢王老师的慷慨！事实上之前这个脚垫是提车时4S店赠送并换上的，原厂的应该已经被4S店默认回收了，我也懒得找他们拿，期间一直想重新买一套脚垫，但某宝一搜根本就没几个商家在做508L的脚垫，车卖得少就是这么惨——少到在路上碰到同款都要按喇叭Respect，所以这套汽配脚垫就一直用到了现在。
接着上篇的内容。
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● 关于NVH
之前看到有群友分享抖音某V对508L的NVH提出质疑，主要是说发动机吵和底盘颠且噪音多，我只能说：黑都黑不到点上！
先说发动机，压根就不吵，相反还很安静，哪怕是拉高转也不会有特别吵闹的感觉，上回我说过了高速巡航120kph时，转速维持在2000rpm，哪怕是到150kph都只要2500rpm，所以我不明白说508L发动机吵的根据是啥？
让我来教你正确“喷”508L的姿势，首先噪音的来源是变速箱而非发动机，从1挡到5挡，1000rpm到2500rpm区间都有不同程度的齿轮啸叫声，尤其是1、2、3、4挡，高频的齿轮啸叫声会伴随着大部分日程中低速市区工况，分贝不会大到扰人，但却比较烦人，就像夏天睡觉时在你耳边嗡嗡叫的蚊子。其次发动机的声音则是在低转区间听起来比较“散”，缺少了厚重低沉的“高级”声音质感，但分贝上个人认为也绝对到不了“吵”的程度。
底盘颠这个我倒是承认，但噪音多就瞎喷了吧？508L底盘的隔音做得相当好，完全对得起这个价位该有的B级车厚重感，破损路面和接缝路面甚至非铺装路面都表现得相当优秀，哪怕是灾难级底盘噪音制造者——大颗粒沥青路面，路噪都被压制得非常到位，说吵的是没试过雅阁吧？
另外508L每次冷启动的时候都会把转速拉到1300rpm左右，持续时间看气温，基本上在20s左右，主要是为了加热三元催化器使其尽快进入工作温度，但过程中会伴随震动，有时候比较扰人。有些朋友懒得等怠速热车直接走也行，有负荷热得更快，但此时转速会拉得稍高，蠕行起步的速度会明显快于正常怠速起步，大白话就是比较窜，如果要着急走人的话，记得确认好周边安全再行驶。
其他的NVH问题我觉得没什么了，无论是高速行驶时的风噪，外界声音的隔绝，不同路况下的底盘噪音隔绝，我觉得508L都做得很到位，高速巡航时前后排乘员交流非常轻松。另外我的508L前排是双层玻璃，没仔细对比过激情版以下的车型，但就之前开508L PHEV的感觉，印象中相差不大，或许对外界声音的隔离会有些不同，有研究过的朋友欢迎答疑。
● 关于制动
制动响应比较快，踏板是属于我喜欢的比较硬的风格，踩起来不松垮，前段的空行程也比较小，整个制动和油门一样，属于比较线性的调校风格。汽车之家的官测100kph-0刹停距离是37.53米，属于目前这个级别的正常范围。
想吐槽的主要有两点——
1. PSA为什么全系不配AUTO HOLD，每次红绿灯的时候都要踩着刹车着实有点累，希望后续的车型能考虑考虑。
2. 虽然有坡道辅助功能，但是在一些小坡道上hill assist是不启动的，所以会经常导致在一些带坡道的出入口很容易往后溜车，有时候甚至能溜出半米，此时如果后车跟得比较近的话有磕碰的风险，希望后续也能改善一下，调调阈值。
● 关于508L的细节
PSA的设计在业内一直都处于翘楚行列，无论外观还是内饰，都那么的与众不同，相信许多人对508L眼前一亮也是因为这套开飞机一样的内饰。但这些设计在市场一直都饱受争议，法粉狂喜，法黑狂喷，有些用户可能开到报废，一些隐藏的功能都还没体验过甚至根本不知道它的存在。以下是对于这台508L我发现的一些个人觉得比较好用的点。
1. 雨刮喷水：
