这个级别大部分车型都会将雨刮水喷头设计在前挡下沿或机盖上，而508L的雨刮喷水功能则被集成在了雨刮器上。这样设计带来的好处是：一可以装X；二是日常行驶的时候不会被“射一脸”的水遮挡视线影响行车安全；三是前挡有砂石的时候能提前润滑雨刮条，保护雨刮条和挡风玻璃尽可能不会被划伤。
大部分喷头设计在前挡下沿或机盖上的车型，水柱或水雾会最先被喷洒到挡风玻璃中上部，也就是驾驶员行车目视方向的正中，此时如果挡风玻下部有砂石的话，雨刮条将得不到润滑直接刮擦导致划伤雨刮条和玻璃。
而将雨刮喷水集成在雨刮器上的坏处可能就是制造成本会相对更高，毕竟上一台我开过使用这种设计的车子还是迈巴赫S450。以上这些都只是我的个人理解和猜测，欢迎打脸。
2. 后视镜下翻和折叠：
我开过的大部分带后视镜下翻和折叠功能的车型，折叠功能或下翻功能都会另外布置一个功能按钮来实现操作，尤其是日韩系车型。集成度最高的应该是VW，通过旋钮控制了包括左右调节和折叠的功能。而508L的后视镜下翻和折叠功能设计得也很巧妙，首先后视镜下翻是通过往下拨动这个按钮实现的，这还是在我一次无意操作时发现的，之前并没有看说明书。后视镜下翻功能更有意思，当按钮停留在中间时，后视镜不会自动下翻，往右拨动按钮时才会开启下翻功能，并且左右两个后视镜均可下翻，往哪边拨就哪边动，而我开过的大部分车型一般都只有右边的后视镜有下翻功能。
3. LPA车道保持辅助：
PSA把LKA称为LPA车道保持辅助，不知道是不是法语缩写。508L激情版原车是不带ACC和LKA的，需要另外加钱上P2选装包才有，实际上在硬件部分只多了一个毫米波雷达来实现ACC的相关功能，而LKA则是通过前挡上沿的摄像头实现，不知道刷车能不能刷出来，论坛上有些专修厂声称能刷出来。
我开过的车型中带LKA功能的不多，所以不好对比优劣，但508L的LKA功能让我觉得比较好用的是，开启时会使车辆保持在当前所处车道内的相对位置上，只要不越线都能识别，甚至有些压线都能启动。
什么意思呢？简单点说就是只要你在车道内，无论是偏左线还是偏右线还是居中，开了LKA都能一直保持在这个位置上，例如在高速超车道上行驶时，有些朋友会刻意的远离左边护栏，也就是更靠右边车道线行驶，508L的LKA可以默认驾驶员的这种行为，并一直保持在这个相对位置上。而如果觉得这个位置不好，也可以通过打方向选择另一个位置，但有时候还是会跑回之前的位置上，最好的方法就是退出LKA功能，选好位置后再开启。
另外508L的LKA功能在弯道内是不会激活的，只在直线或接近直线的大半径弯道才能激活。
4. 自动启停功能
不同于VW那种接近停车时STT就会启动的逻辑，PSA的STT是需要停车后，并且深踩制动才会启动，这点我比较喜欢，用户可以自行控制STT是否工作，不需要启停的时候把脚放在制动踏板上就好。
不过这种自动启停的设定问题也有：有时候刚好踩到STT启动的临界制动点时，STT会有点“脑乱”，这时候发动机会不知道是要熄火还是继续怠速，实车的表现就会有明显的发动机抖动，对于新手来说可能会误以为是发动机出了问题，并且对用户的体验也不是很好；另外一直踩着制动等红绿灯、尤其是较长时间的红绿灯时，脚还是挺累的，这时候如果能有AUTO HOLD加上STT，体验就能更好。
5. ACC和限速模式组合开关
PSA的这个组合开关同样也是饱受争议，被喷得最厉害的当然就是藏在了驾驶员正常驾驶时完全无法看到的位置。而我个人认为这个功能“藏起来”挺好的，一是减少了方向盘上多功能按钮的复杂程度，二是这个组合开关的位置布置得非常好，拿到车后只需要熟读用户手册，外加几次尝试，要实现盲操并不难。试想想，哪怕是普通用户，在熟悉了方向盘上的多功能按钮后，有多少人还需要看着操作的？
另外这套组合开关的功能也非常好用，例如在ACC或限速功能启用时，配合原车的摄像头，会将识别到的道路限速显示在仪表上，此时只需要按两下底下的这个确认按钮，就能直接设定为当前限速值。当暂时不需要ACC或限速功能时，只需要按一下侧边的这个按钮就能退出，需要重新启用时再按一次就好，非常方便。
但似乎PSA也对市场做出了妥协，海外2022款308就把ACC等功能按键放在了方向盘的左侧，国内最近新上市的4008和5008则继续沿用这个设计，未来E43C（全新雪铁龙C5）是否沿用目前还不清楚。
