解决方案：更换发动机垫圈，或者活塞环，如果不更换，则有可能让冷却液进入气缸。
4.EGR阀门问题为了降低气缸温度并防止产生某些有毒气体排放，废气再循环（EGR）阀将废气引导回进气口，从而稀释了氧气。怠速时，应该关闭EGR阀，但是积碳会导致其不能开合。怠速时，稀释的进气中没有足够的氧气来完全燃烧，从而导致随机失火和振动。
解决方案：清洁或更换EGR阀。
5.喷油嘴问题喷油器负责输送精确量的燃油量，但污染物或磨损会导致喷油器泄漏或粘滞，将过多或过少的燃油喷入气缸。根据严重程度，喷油器故障会导致发动机失衡或气缸失火。
解决方案：开始清洁喷油器，或更换喷油器。
6.VVT问题由于发动机工况根据需求而变化，因此它们需要在不同工况下进行不同的“呼吸”。巡航速度下的气流要求与硬加速时有很大不同，与怠速时相比甚至更大。可变气门正时系统（VVT）可以解决其中的一些差异，从而使发动机能够根据驾驶员的要求发挥最佳性能。传感器和液压阀用于影响VVT的变化，但是故障可能导致VVT做出错误的决定，进而产生剧烈的怠速振动。
解决方案：修理或更换VVT组件。清洁，维修或更换VVT阀或接线。
7.曲轴减震器由于在每次旋转过程中多个气缸会在不同的时间点火，因此可以断定功率输出不是恒定的而是脉动的。每个脉动都来自不同的气缸，可通过发动机，配重轴（如果配备）和其他阻尼组件（例如前面讨论的发动机支架）来消除。在许多发动机上，前曲轴皮带轮兼作阻尼器。内部和外部通过橡胶连接，该橡胶吸收振动，但是如果橡胶破裂，振动将不会衰减，而是传递到汽车的其余部分。
