发动机空气滤清器这个东西竟然不是越新越好？
前言
发动机空气滤清器就像是动机的口罩，如果说空滤的性能出现问题，比如说漏灰了，那咱们的发动机，肯定会出现磨损。所以，为了保护发动机、保护专用车，很多司机朋友在空气滤清器上的支出可以说是毫不吝啬，该花多少钱就花多少钱，质量要用最好的，恨不得一个月就换一次。
之前，小编也是这么认为的，就像疫情期间的口罩一样，得天天换，空气滤清器这个东西更换的频次越高肯定对发动机就越好。但是，事实反而相反，今天小编要跟大家科普的知识可能有点违背常识。
其实空气滤清器这个玩意儿，如果更换频次特别的高，不但浪费钱，而且还会导致发动机出现磨损。为什么会这样？请听小编细细道来。
空气滤清器工作原理
空气滤清器是通过滤纸制作而成，如果将制作空气滤清器的滤纸放到电子显微镜下进行观察，你会从镜头中看到非常多的细小纤维，这些纤维特别密集且集中。纤维中间有很多的孔隙，空气就是通过这些孔隙进行过滤的，空气中携带的一些脏东西是没有办法通过纤维间的孔隙的，从而起到一个过滤的作用。
但是，这些孔隙是大小不一的，不可能做到对空气中所有颗粒物的进行拦截，总有那么一些细小的颗粒物穿过孔隙，无法被空气滤清器筛选出来。
空气滤清器性能指标
所以，制作空气滤清器的滤纸有一项很关键的性能指标——初始拦截效率，一般是用百分比来表示。比如说某品牌生产的滤纸的初始拦截效率是99.95%，怎么理解呢？
其实很简单，打个比方说有1万个颗粒会经过空气滤清器，在刚出厂的全新状态下滤纸可以拦截其中的9995个，剩下的五个无法过滤，将被拦截的颗粒物比上总的颗粒数，就可以得到初始拦截效率。
与初始拦截效率相对应的另一个关键的性能指标——全寿命效率，同样也是百分比来表示。怎么理解这个全寿命效率呢？
其实也是比较好理解的，当空气滤清器在使用过程中，因为过滤而积攒在滤纸上的灰尘越来越多了，造成滤纸纤维间的一部分孔隙会被体积较大的颗粒灰尘堵塞。此时，纤维间的孔隙就变小了，滤纸的拦截效率反而会提升。
初始拦截效率和全寿命效率哪个更重要
那么问题来了，初始拦截效率和全寿命效率，它们的过滤效果究竟能差多少？小编可以举一个例子，之前小编对某一款滤清器进行过实际的性能测试，它初始的拦截效率可以达到99.81%，全寿命的效率可以达到99.98%.
0.81%和0.98%貌似听起来差距并不是很大，很微小，只差了0.17个百分点，但是如果你仔细去计算，你就会发现差出来的这0.17个百分点会使得过滤效果整整差9.5倍。
算一算就清楚了
为什么会这样？小编带大家做一道简单的计算题：
初始状态是99.81%，也就是说1万个颗粒可以拦截其中的9981个，剩下的19个无法拦截。全寿命的拦截效率是99.98%，1万个颗粒它可以拦截9998个，剩下的两个无法拦截。
19对2刚好是9.5倍，这代表什么意思？也就是说，如果我们的发动机一直使用全新状态的空滤，在空滤达到理论使用寿命进行更换，你的发动机磨损速度理论上会是使用全寿命效率的9.5倍左右。当然，这只是一个理论值，实际在使用的时候还有很多的不确定性。
频繁更换空滤只是浪费钱
讲到这里，大家应该理解为什么空气滤清器不需要频繁的进行更换了吧。一个新的空滤只有经过一段时间使用之后，它的性能才能达到最佳的状态，就跟咱们煲机一样。只要你买的空滤是合格产品，你完全可以按照厂家要求的更换里程进行更换就可以了，没有必要进行提前更换，否则就是浪费钱。
