出于信息保密的必要，车企从来不会告诉我们所展示的概念车究竟出于新车研发的哪个阶段。但从时间上去推断，像宝马Concept X7 iPerformance、本田e Concept、丰田C-HR Concept、吉利CONCEPT ICON、大众Sport Coupe Concept GTE 这些从概念车发布，到量产车推出的时间仅仅相差1-2年的，我们大可以把它们视为预量产概念车。
由于这些预量产概念车展出时，量产车的设计已经基本定型了。而设计师只需要在这个基础上赋予预量产概念车一些吸睛度高的元素便可以了，其中车灯、轮毂、尾灯、门把手、中网算是可操作余地最多的位置，而车身轮廓基本和量产车八九不离十的。毕竟到了预量产概念车的阶段，所做的无非为了日后的量产车宣传造势而已。
读到这里，也许你有种恍然大悟的感觉，所谓的高度还原概念车设计，原来有时候只是车企设计师的套路而已。不过无论套路也好，预告也罢，这些都是基于量产车本身设计足够出彩的前提而来的。
纵观上文提及到的那些预量产概念车，其最终的量产版本要么有着非常高的辨识度和前卫指数、要么已经用上家族最新的设计语言，让设计师无需在预量产概念车上再多费什么笔墨。正所谓当量产车设计漂亮到一定程度，连概念车出场的机会都抢了。
但话说回来，我们也不能忽略了那些真正从概念阶段便一步步让量产车尽可能还原概念车的案例。雷克萨斯LC便是其中的典范。为了能实现设计师那些天马行空的想法，同时又能在成本、制造工艺、车身性能、各国安全法规等规限下取得平衡，设计师和工程师在背后所付出的心血绝对超出我们的想象。
据说为了保留LF-LC概念车那独特的大灯造型，雷克萨斯和供应商合作研发了全新的超薄 LED灯组。同时工程师花了6个月时间去研究各种悬挂的结构几何，并最终采用上下摆臂式的多连杆式悬架结构，令大灯、轮胎、悬挂之间不会互相干涉之余，又能让LC具备低引擎盖和低车顶的设计。
行文至此，我想你已经明白有些概念车和量产车长得如此接近的原因了。不过除了当下“颜值成为第一生产力”这个时代背景以外，其内里的原因其实挺值得我们一起探讨的。
当汽车设计触了“电”
诚然，如今绝大部分车企都将设计部门置于产品研发最为重要的位置。设计师们也力求通过各品牌设计语言的演绎，既不断深化品牌的形象之余，也避免消费者审美疲劳的出现。
