但需要知道的是，汽车设计师能够发挥的舞台是有诸多限制的。尤其是设计部门和工程部门简直是相爱相*的搭档。很多看似相当华丽的设计，最后往往被工程师以工艺与材料、成本等理由而否决掉。以我们熟知的前驱家用车为例，只要有前置发动机的存在，那前脸部分便少不了进气口这样的角色。
即使每款车子在换代或者改款的时候都给予我们耳目一新的感觉，譬如越来越大面积的进气格栅、前脸线条横向延伸且视觉重心越来越靠下，侧面线条也越发锋利和舒展等等。但设计师还是没法挣脱内燃机给设计师戴上的镣铐，顶多只能戴着镣铐跳舞而已。
直到电动车的出现。比发动机体积紧凑得多的电机以及截然不同的交互形态，让设计师的小宇宙得到更大的发挥空间之余，同时也提出了更大的挑战。
没有发动机以后，前脸的进气口可以实现全封闭设计，仅需在不起眼的位置保留一些为电池、制动系统散热的通风口就可以了。像Polestar Precept Concept的中网不仅采用封闭式设计，而且这块被称为Polestar SmartZone的位置还集成了两个雷达传感器和一个高清摄像头。而特斯拉Model S也是早早便尝鲜了封闭式中网设计。
此外，前脸可以玩的花样绝不仅止于此。拜腾M-Byte的前脸被设计师用作与车主交互的平台，这块Smart Surfaces的区域不仅承担传统的照明功能，还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式与用户互动。
类似的例子还有很多，包括内饰部分似乎也不需要遵从以往按键密布的样子，甚至连仪表盘都给你省去了，Model 3直接用一块15英寸的触摸屏来解决一切。也许有些人尚未习惯这样全触控的交互模式，但不妨碍试过Model 3的朋友都纷纷给出“真香”的评价。
