下图是解放J6的后处理加热继电器，位于驾驶室副驾保险盒内左边，对照上图了解下。
继电器的工作原理就不再赘述，紧记一句话就好：继电器吸合的条件是两个控制线之间有电压差。简单来讲就是85和86两个引脚一个24V，一个0V，继电器就吸合了。
那么ECU是如何控制管路加热的呢？
（以压力管为例）
- 主继电器两个控制引脚，一个接K90，一个接K94，K90是ECU内部输出的24V电，当K94输出低电瓶时，两端形成电压差，继电器吸合，压力管加热一端得到供电；
- 当压力管需要加热时，K92输出低电瓶，压力管加热继电器两个控制引脚之间形成电压差，继电器吸合，压力管加热一端得到搭铁；
- 压力管加热一端有24V电，一端接地导通，加热电阻丝发热。
- 大家可能有疑问，K58这根反馈线是干什么的？试想下，如果地线断了，此时管加热是不能正常进行的，但是ECU不知道。这根线的作用就是一个“线人”，告诉ECU目前线束、继电器、加热管有没有问题的，如果有问题ECU报出故障，点亮故障灯。
知道了上述故障的原理，排查起来就非常简单了，现在回顾下刚才那个故障案例，就能理解为什么会报出开路故障了！
今后各位遇到加热类的故障，建议本着由简到繁的思路排查，优先排查各个继电器，保险丝，其次检查各加热件的电阻，最后查线，一步步排查，总能解决问题。
--- 【本文完】 ---
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