关于四桥头一个月多次重新划线
但是通行效果依然不能让大众满意
并且还有司机反应
越改越难走，越改越不会走
随后，网友“双九网络科技”
用心编写设计近半月
发布自己对改善四桥通行率的设想
以及24条建议并晒出手绘方案图
(文字5200多字，大约耗时10分钟)
四桥今天终于有人提出进入讨论阶段某方法，其实我一直说我有方案，并且是全面的配套方案可选，有成果的，进入调研实施，也有实例，刚看360有人问了，这文章该面世了，编了十多天，后期会有补充，四桥设计附24条建议。（内容很长，几天写不完）
关城市道路设置方面，人无十全十美，路也没十全十美，下面进入主题，内容，理论，解释十分繁多，没办法精简，需耐心解读。后面附一段个人总结，不对之处望读者指正，也希望相关部门加快研究应用。几个方案需配套才有效果，否则不堵这就堵那，等于白忙。
主 旨
严入宽出，右转让左转，左转让直行，支路让干路，文明礼让互相依存，互相体现，互相制约。减少非直行车对道路的干扰，也减少乱象存在，防止意外多发。
详 案
道路畅通需要非预备绿灯（红灯）礼让预备绿灯，预备绿礼让当前绿灯， 三者互不干扰，交通维护者应该注重这方面的引流，交通参与者要有：我用一条车道，留一条车给道别人，即是方便别人也方便自己。其实很多地方（一线或4线城）的路桥都还是老旧的双向4车道，但是通行能力相当高，即在城区的桥头也有红绿灯，所以有问题是要找原因的。
根据交通需要遵循道路管理方针，体现交通通达，体现法治，体现和谐，体现文明礼让。站在一个城市十字路口，根据数据清楚看透一个城发展现状，素质要求，宜居程度，文明表现。
宜居，和美，文明表现在衣食住行上，行表现在交通上，分值也不少，城创需要看到此处。
首先城市交通需要读秒，当然读秒有利也有不利的，如离路口还有几十米的时候，大家就觉得过不过，或者是突然踩了个刹车，或追尾了。但取消读秒，会影响红绿灯起步的反应时间。还养成不拉手拉手刹侯车，绿灯亮起时，慌忙混乱的起步行车的不良习惯，三下五除二挂档，加油起步。或者等红绿灯时踩脚刹踩的脚很累，加重脚的紧张不灵活，脚得不到休息行车时不灵活。行车脚踩油门，停车脚要休息。跳秒的时间（闪灯）基本在六秒，根据高峰期和各个入口都不同，做不同的时间差，方便管理抢黄灯。6秒倒数读秒在实线内可以稳定过红绿灯。
双向二车道的路人和车比较少的，尽量设置16秒左右，稍微多设置22秒！有某些路口比较繁忙的话，可以考虑32秒了，实在不行就设置44秒，特殊除外，直行尽量比左转多几秒或多约十秒，逐步体现直行优行，如果直行车道比转弯车道多了可设相同时间。国道省道干线先行的，比支线适当增加点时长，大车车身长一点，通车占时也多加几秒。否决钦州夜间还保留32秒不变，同时夜间快灯可以让生手逐渐练习并熟练适应快节奏的城市道路行车。
路口一般一秒钟一台车，一般30到40速度16秒可以每车道可过14到18台左右，如果两车道的话，16秒就30多台车，3车道45台，按保有量还是没问题.这样是完全提高路口的利用率，还有道路的利用率。如果很多路口设置在16秒到24秒时比较理想，这样利用率高通行率高道路使用率也高，更重要的能防止更多的人为了赶时间闯红灯。很少人会为了那16秒或者22秒就闯了个红灯，那几秒钟怎么算都划不来？电车也自然不会重复线灯，目前钦州绕灯比较严重，如线左转走人行横道直行。如果侯车时间过长，人的耐心就比较急一点。特别是超过一分钟，很多人按捺不住。如果读秒比较短的16秒和24秒，很多人都没来得及拿出手机来玩，避免开车玩手机现像。记得十多年前不断加时长建议，一直用到今天也没什么用。分梯度设计，让快速一族集中生活一片区，让低速一族集中一片生活，除了经济引擎片区要设学区引擎片区，更要设交通引擎片区带动钦州多核多元发展，分开管治，玩手机人都生活在慢区。设交通高速片区带动引领全市突进发展。核心路段或过境路设合适的时长。逐渐养成让新手或技术不熟的人不随意进快速片区，与学区房一样不断的优化整合相同交通能力的人聚集，新手不断提升能力才能进入。让16秒钟都无法起步的人在外围熟练掌握驾车能力才能进入快速干线，此点依据城市快速和高速管理。也叫分流放闸不浪费道路，发达城市16秒16车，落后城市16秒5到6车，利用率极低，每天12个小时浪费了4个小时的，很费路。
下面说一下起步侯车与效率的科学应用
科学红绿灯应用，比一线城市迟了30年的钦州该来了：
准备起步时间为7到8秒，读秒倒计时还有7秒需准备，用时计算2秒脚刹，2秒挂档，2秒手*，1秒观察待抬脚，刚刚好7秒，足够科学，有这个数据参考，你可以读懂任何一个城市交通了。一线城市7脚刹灯亮成长龙，从没有钦州人注重这个科学，养成三下五除二搞一通紧急起步，不过这方案需交警辅助引导准，2个月才全面有效果，让驾校教会驾驶员7秒准备起步，城市才能提速，结合防闯灯抢灯PLC设置，完全胜任钦州交通读秒。
下面讲四桥交通设置几个点，具体以实施为准：
认为有用的，比较合适吧，主旨限制左转，根据交通法窄桥只保留出口，减少桥上侯车，四桥命名为子材快通，快通的车全赶下桥，同时需红绿灯读秒辅助，让子材路不堵，路不堵才减少对子材快通的影响。23点至次日7点，虚线左转箭头允许调头，PLC设置不抓拍。子材东设电子屏预告禁止左转及时间，红绿灯杆上附左转受限直行标志牌。可考虑子材路中间双向割一些矩离设直行调头车道，保留网格禁止侯车（抓拍），具体参考图。二桥快通参考四桥设计并设绕行图。
附两图，方案一
方案二
下面列出交通设置需要跟进的建议条款：
1.人行横道的绿灯时间要根据行人的步行速度和道路的宽度进行合理设置时长。
2.过街人行道中间能设隔离安全岛均设岛或安全柱，停留带，红灯亮时不得继续通行，或分段装双灯。
3.人行灯比车行绿灯约提前8秒收灯，具体依路宽而定。不能让行人走一两步就红灯灯了。
4.除"智能红绿灯"无法读秒之外均加装读秒，主要跟随主灯直行，灯为主，读秒为辅。
5.建议实现高峰期和低谷分时段、差异化通行时间设置，提高道路通行利用效率;夜间主推16秒。
6.城区分阶梯设读秒一梯度16秒，二梯22秒，3梯32秒，四梯44秒，五梯66秒，六梯98称，七梯118秒，具体依道路设，逐渐升梯适应。关于防闯灯抢灯读的妨闯后面说到，具体方案不公开可向本人索取，如倒3倒4倒6倒0等，用PLC混合程序。
7.考虑学深圳根据两个红绿灯距离行车时长设红灯时长。
8.主城设梯度主梯度占高比，占比低辅梯设特殊路，如老城主梯度32秒三梯，用2年的努力向二梯度提升，除环城路22或32或44等，同片区混合阶梯共存管理。
9.不同片区，设不同梯度，高梯向低梯学习，形成多核多轴的多元化发展模式，努力向第一梯度提升，避免混治混管，减少不同技术的人同道而行。引导不同层次的人分流到不同梯度的片区一起生活。如河东，白石湖，老街，环城外，环城内，形成不同层次核心片区。二桥和四桥逐渐养成44向32向22秒不断提升的能力。
10.建议交警初步多在路口的转弯或汇入主路处执勤或放雪糕桶，限制转弯，养成转弯让直行的良好习惯。提高全民“严入宽出”的安全意识，防闯防抢，路口进入方向皆严格实行实线侯车的限制，让车辆有顺序进入，路口后出口方向均虚线通行或汇出，允许变道。环岛规则也严进宽出，进入依车向箭头引导，侯车段可放松限制，止起线前部分路口不限左转，直行，或右转方向（除严管示范路）。
11.逐渐考虑增修桥遂道路十字路口，干线主线为隧，限高，干线辅路为普路设红绿灯能通大车可过限高车，但设读秒长。干线横向为桥，禁止直行大车，大车绕行干线辅路。
12.钦州西宏进市场旁为十字路口，四个路口有第五红绿灯，需加辅助读秒，否则给外地人一进钦州第一灯就红绿灯故障。
13.建议扬帆路人和星耀里路口附近增设电子广告屏联动二桥与四桥路况，桥堵引流，闲时公布违章车辆。
14.建议扬帆新二中附近增设电子广告屏联动二桥与五桥路况。
15.在拥堵的学校门口附近道路，尽量设置唯一网格单向行车出口道路，网格内禁止占用，禁停禁逆行，防止无出口无应急通道的拥挤，避免形成死循环，减少对周边道路的影响。
16.在四桥东（二桥也是）往西设交通左转导流绕行牌或电子屏提示导流左转预告，在四桥西设交通左转限制牌（高峰时间段）。
17.四桥西行（二桥也是）出口高峰段考虑增加直行和右转同时放行16秒，相对其它三个路口窄桥遇障，具体以实际需要才考虑。
18.在需要先放行左转的路口，于交通信号灯上增设直行受限制牌或注明“注意左右”，告示参与者先礼让左转绿灯车，再通行直行，特殊路口。
19.建议规范路口礼让牌和侯车地标线，倒三角等于双虚线减速起止线，等于故障车三角支架。六角形等于双实线停车起止线。单实线起止线通用，正确预告路况要规范使用。
20.建议规范“严入宽出”的，进入侯车口设实线分道侯车防串扰抢塞，做到提前选好车道再侯车，防止路口内或环岛内高频变道选道，出口设虚线“宽出”加快路口或环岛内清空减压畅通。
20.建议主城外（环城）逐渐限制拖拉机进入，主城内限期一年，逐渐淘汰拖拉机通行，或转出，公告60天起执行。
21.考虑设立电动三轮车禁行片区，公告90天起执行。优化片区交通通行率。
22.四桥在道路两边路沿增设1米3高装饰屏障（花带），禁止行车观光，只保留人行道步行观光功能。
23.“摩托车戴头盔，靠右行驶”，共享单车更要设牌：共享单车戴头盔，靠右侧行驶。这两年共享单车的出现拖住了城市交通。
24.引入志愿者服务助力钦州交通与城创，特别大学生参与，未来就是有交通正果人直接在钦州生活。如，对满5年服务或1200天服务于群众的人发志愿者证，军残的后面给予窗口优待。
附带两条前瞻性的建设建议：
a.考虑计划建6桥和七桥8桥（北大桥）引入路桥公司按收费模式收取路桥费，如0.4元每车次或按年度卡或季度卡自动收取，或保留固定车牌号桂N带某一字母如uvwxyz，是固定路桥年费车，设外地牌限行区（可办理收费通行）否则设为违章处罚，减少财政支出，加快城市发展，提前完善基础设施建设。
b.可考虑评估新建设从北区过境市区到达钦州港快速通道的高级公路，相当快环绿道，设桥遂，由路桥公司收费管理营运，政府双赢。
钦州港目前基本已完善红绿灯读秒，希望积极调研投人并真正启用，总结经验，加快推进主城区的应用。
本设计见实上海广州重庆东莞深圳武汉，除杭州公交系统读不懂外，由本人总结并依据《道路交通安全法》及广西交通法条例设计，无抄袭照搬它人方，以法设计，依地形环境条件适用不同条例，如有雷同纯属巧合。以上设计未经本人书面授权不得转载。（本市上述政府和单位以及360于2022年12月31日前不受约束）
下面自我总结，可参阅
多年前返钦，正好遇上引电动车入辅道，车流逐渐增加，当时方案就有，看到一线大城的数据与科学规划让高数倍交通流畅通无阻，当时多希望，钦州能如此发达，可时间流逝没有人关心钦州的交通，众多身在一线城市的人没有人出来提建议，没有人关心，有些遗憾，每一年都想发布出来，奈何每天要搬砖，看到很多设计的不足与缺失十分失望，7年曾经走南闯北的我如今很多字都要用其它字代替了。曾多次要写，有头又没尾，写了一半就丢，如此反复，没时间系统整理编辑。不过再不写，该忘的都忘了，更多的是字用错了，于是花数夜时间，勿勿下笔，希望读都包函与指教。
随着疫情到来，提前意料到繁重的交通要改，每一次下笔又停，今年连续工作5个月后，本计划国庆送大礼，随四桥一改实施又删了，没看到城市的缺点弱点的设计不合适本地人，因地制宜，因人而异才是关键。随后短短30多天数次施改风风火火，只是没看准刀刃实为可惜。其实未必是直接花巨款建立交能解决的，假如不读秒的话，通车效率不上，所有的车也在路上反堵到桥底，形成互堵，放假出城堵要大量分流通行出城干线直行，入城堵要大量放行分流干线直行。治堵根本是：严入宽出，优先直行，先疏干道，限减转弯。十六个字，在维治规划时都需考虑，做到遵循交通总则，自然顺畅。“严进宽出”十分注重在路口，出口，环岛，限制性的桥上等特殊路段彻底执行到位，才能盘活交通。
身在百忙之中，无处不忧心当前城市发展，也担忧发展瓶颈限制城市快速壮大，花费大量的心机与时间，无数日夜整理编辑，也希望政府给一定的奖励，不过现在大费周章，为防止再继续无效的频繁更改方案，赶在11月前最终变成送给2022年元旦的大礼。其实它的价值对400万钦州人是有利的，全部方案总体价值300万左右。实施得好可以让钦州发展提速超前15年左右。也许没人能记得我，也没有人知道我对城市发展的贡献。不知道政府给什么奖励或给本地一个半月的工资鼓励之类的，分享一个一线城市一流的管治方案。我知道没人出来征集方案，也没有人能相信城市发展是治理出来的，不单单是只有立交桥才能解决的，花小钱办实事也是有的，我只能自告奋勇了。同时不希望整个城区每天为100元生活费早晚堵在路上。城区目前还远未达到限号出行的地步。每条车道上候车数量未超出承受能力，单车道22秒通行5六辆车是限制了城市的发展。暂时至此。
四桥需设名子材快通或四桥过通，快通只保留出口，即直行和汇出分流（右转），可设绕行道（到消防宾馆，设防扰护栏引导），需设绕行线路往新华路调头，具体绕行以交警设计为准。
综上，对网友的这番设计和建议
你有什么看法？欢迎大家一起讨论
万一实现了呢？
