男人们总爱将车比喻为自己的“老婆”，当然是指那些单身男人。那么，你真的了解你的爱车么？不同车子的排气管布置会有所不同，有单边单出、单边双出、双边双出、甚至还有中间四出，管径也是有大有小的。
为什么会有这样的差异呢？想要了解差异原因，那就要从排气管的原理说起了。
汽车启动，发动机工作时就需要空气，而产生的废气就会从排气管排出，同时它还具有净化、降噪、减震以及控制动力区间的作用。
排气管通常可以分为头段、中段和尾段。我们通常在车后看到的管子，便是排气管的尾喉，属于尾段。
尾段包括管路、消音包以及尾喉（排气孔），它们除了降低噪音，还有一定的装饰作用。像是法拉利458上的中间三出；日产GTR上的双边双出；帕加尼上的中间四出。居中的四出巨大排气口，宛如火箭车后方的火焰喷射器，在车子启动的瞬间配合令人激动的轰鸣声，这大概就是铁血硬汉的情怀。
那是不是为了更酷炫，可以装更多的尾喉和采用更大的管径呢？为了*的确可以这样做，但如果你不是个张扬的人，还是需要按照车的性能来选择比较好。
根本上来讲，尾喉的数量和管径取决于车排量的大小。
大排量车上多见双出，大多是两根管路或是一根粗管，通到两个小消音包，再到双出尾喉。虽然小排量车上也常见双出，但其通常采用较细的单根管路，接大消音包，随后接双出尾喉，同时也起到一定的装饰作用。
小排量车单边单出则是更常见的，例如老款三菱EVO、梅甘娜RS等。它们的尾段管路都够粗，消音包也比较小，所以不影响排气的流通性。
聊完了尾段，咱们再来看看排气中段。
排气的中段包括管路、消音包，它是降低噪音、减少排气震动、改变马力扭力区间的主要工作部位。如果你的爱车非常聒噪、排气震动的厉害，那就有必要好好了解一下排气中段了。
某些性能车为了让发动机排气更顺畅，会选择在排气中段接一个小消音包或直接不接消音包，这就使性能车的噪音和震动明显大于其他家用车的原因。
超跑那极富侵略性、令人血脉喷张的轰鸣声，就是因为大多数的超跑都是中置或后置发动机，发动机距离排气尾段比较近，所以它们的中段可以说是几乎没有。声音爆炸就可想而知了。排气头段是最复杂的一段，它包括排气歧管（芭蕉）、三元催化器、管路，会直接影响动力以及尾气排放标准。
排气歧管是排气系统与发动机唯一连接的排气部位，它的作用是把每个汽缸的废气合到一起，再一块排出。
在性能车和超跑上，排气歧管口径要比发动机排气口的口径大一些，避免了排出的废气回流至发动机造成堵塞。排气歧管的外层通常会缠上一层布，这是为了在工作时使排气歧管维持高温。
三元催化器的作用就是在净化废气的同时来减少噪音，对于不同的车，三元催化不同，长短粗细、里面的过滤器的疏密程度也都不一样，具体要看排气的流通性。
以上就是汽车排气管的那些事儿，有没有对自己的爱车了解更进一步呢~
