假期终于闲下来了,今天是这个系列的终篇,说说通武廊的替代方案。
还是坚持【深度】长文,把关于通武廊想说的一次说完。
(一)
对于大部分人来说:既希望通武廊市域铁路早日实现,哪怕对自己出行帮助有限;但心里也清楚,短期实现的可能性不大。
其实对于武清来讲,如果是用来去北京的话,大可不必遗憾。为什么呢?先给大家算算账。
按照第一篇文章的预测,通武廊的总长度约90公里,至少约设13站12区间。
通武廊市域铁路 全线站点和走向预测
列车方面,市域铁路一般采用和谐号CRH6车型,最大运营时速约160km,形似地铁,具备快启快停、宽车门方便乘降等特点。如北京市郊铁路城市副中心线、怀密线。
北京市域铁路 城市副中心线——“京通号” CRH6
或CRH6同级别车型,如北京大兴机场线。
北京地铁 大兴机场线——基于CRH6平台的改进车型(网络截图,如侵则删)
那从武清坐到北京大概需要多少时间呢?
本人只是一个外行火车迷,无法做到准确计算通武廊的运行时间。不过可以采取类比的方式,这里参考广州~深圳之间的穗莞深城轨。
这条市域铁路于2019年底运营,连接广州、深圳这两个中国最发达城市之一,中间夹着东莞,沿线还分布着三个城市外围的一系列发达城镇(人口众多、产业发达、少有农地)。广深大量的就业机会,以及高昂的房价让其客流潜力自不必说。同样的市域铁路标准定位、同种车型、相近的长度和站间距......可以说,这条线路从设计之初,就是名副其实的“前车之鉴”。