今年是京津冀协同发展战略提出九周年。九年来，三地主要城市之间1~1.5小时交通圈基本形成。多位全国政协委员建议，要推进京津城际铁路“地铁化”运营，提高出行信息服务水平，有效改善跨区域出行的体验。
京津城际乘客在北京南站上车/来自网络
京津城际2008年开通，是北京和天津之间的第一条高铁，线路最快全程运行半小时，极大拉近了两地之间的时空距离。不过，全国政协委员、中国建设银行天津市分行行长吴益强调研发现，目前京津城际通勤仍然存在难点。
吴益强：我们乘坐铁路的时间成本太高，比如说从北京到天津，你得先预购一张车票，还得去排长队安检，进站后一般还有半个小时左右的候车时间。我记得有一次我去北京出差，我买的是6:38的车次，那我早上5点就得起床，因为我得预留出时间，得提前到，所以就不是很方便。
京津城际/来自网络
吴益强表示，京津城际在节假日等重要时间节点，也无法做到随时购买随时有票。他建议，可试点建立地铁化城际铁路运营公司，让京津城际实现“地铁化”运营。
吴益强：营运的车厢要地铁化，我们现在的高铁是按票坐，如果地铁化以后，在安全的前提下要增加一些扶手，让好多的市民随到随坐。现在北京到天津的车次平均间隔时间是5~10分钟，按照高铁CTCS-3列控系统标准化需求，平均每3分钟就可以运营一趟火车。所以在早高峰期间或者周末高峰期间，可以增加车次。站台要进行改造，建立城际专属进出站通道及专属站台，乘车购票也要地铁化，不用先买高铁票了，就像地铁一样，随到随走。
京津冀通勤定制快巴/来自网络
数据显示，京津冀区域通勤人数约5700万，跨行政区通勤人数114万，其中80%是与北京通勤。全国政协委员、民建北京市委经济委员会主任、对外经济贸易大学保险学院副院长孙洁建议，要进一步提高京津冀三地出行的信息服务数字一体化水平。
孙洁：建议提高数据互联互通的开放程度，消除出行服务的这种断点，就是我们所说的“无缝衔接”。补充完善轨道交通、地面公交运行情况等这样的全要素的交通实时数据，使它们打通。围绕轨道和其他交通方式的组合衔接，来提高公共交通的信息精度和实时性，为城际公交换乘奠定基础。
同时，要强化轨道交通站点周边的公交、单车、停车等点位信息的标识服务能力，实现“公交 轨道”、“轨道 自驾”，或者“轨道 共享单车”等服务的高效衔接。
京津冀主要城市交通圈/来自网络
孙洁还指出，京津冀三地碳普惠的激励机制需要创新，通过把商业手段和公益理念相结合，调动跨区域出行群体更多地绿色出行。
孙洁：组织三地交通、生态环境等主管部门，为三地居民采取绿色出行方式所产生的碳减排量，提供统一的计量标准。推动绿色出行碳减排量进入京津冀三地的碳交易市场，研究并支持企业参与绿色出行碳减排量的交易，构建“公众减碳、企业买碳”的正向激励机制，提升公众参与积极性的同时，降低企业能源转型成本。
记 者 王琛琛 编 辑 朱艳婷 主 编 程 艳
